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你不能用一個(gè)”好“或者一個(gè)"差"字就否定一個(gè)配置，他們發(fā)展到今天還存在于世，一定有他們存在的意義?，F(xiàn)在購(gòu)車(chē)者常常認(rèn)為盤(pán)式剎車(chē)、尤其是通風(fēng)盤(pán)式才是高端之選，似乎鼓式剎車(chē)就是萬(wàn)惡的，毫無(wú)存在意義的，其實(shí)鼓式剎車(chē)至今沒(méi)有被淘汰出汽車(chē)行業(yè)是有原因的！盤(pán)式鼓式各有自已的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)霸一方領(lǐng)域先看倆個(gè)圖：鼓式剎車(chē)——鼓式剎車(chē)從內(nèi)向外膨脹擠壓，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓形成大面積摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。盤(pán)式剎車(chē)——盤(pán)式剎車(chē)的摩擦力靠卡鉗夾。

由此看見(jiàn)：1.鼓式摩擦面積更大，2.制動(dòng)形式容易被放大——制動(dòng)鼓膨脹后，輪子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反作用力會(huì)如同“抱死”一樣，使得制動(dòng)鼓扭曲，產(chǎn)生更大制動(dòng)力。綜上可見(jiàn)，鼓剎的制動(dòng)效能更高。3.鼓剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，不易損壞，也易于維修。

所以，現(xiàn)在從輕型載重貨車(chē)到中大型，依然被鼓剎所壟斷！尤其中大型載重車(chē)會(huì)利用空壓機(jī)增大空氣壓力擴(kuò)大制動(dòng)力，這種裝置必須和鼓剎配合使用才行（正如同ESP的實(shí)現(xiàn)必須以四輪碟剎為前提一樣，他們相互依存），而這些都和制動(dòng)效果息息相關(guān)，和成本并沒(méi)有什么關(guān)系，所以不要把鼓剎簡(jiǎn)單的和低端聯(lián)系在一起。既然淘汰鼓剎不是錢(qián)的事，那就也不是一朝一夕的事了。

既然鼓剎這么好，那為什么讓盤(pán)剎占領(lǐng)了轎車(chē)和SUV市場(chǎng)呢？鼓剎的缺點(diǎn)同樣十分明顯，相比盤(pán)剎，鼓剎平順性不好，乘坐舒適性差，散熱性能不好（在山川丘陵地帶使用的卡車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間下坡常用剎車(chē)需要用水冷卻，否則衰減嚴(yán)重容易剎車(chē)失靈），容易熱衰減，排水性差，還有上面提到的最重要的一點(diǎn)——不能和電控系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的主動(dòng)安全：比如ESP要求必須建立在四輪盤(pán)剎的基礎(chǔ)之上！于是在小轎車(chē)和SUV等質(zhì)量較輕的車(chē)型上，碟剎的制動(dòng)能力已經(jīng)完全可以滿足需要，又有著如此多的優(yōu)點(diǎn)，自然就占領(lǐng)了高端和中端車(chē)型市場(chǎng)了，而低端車(chē)型則僅僅受限于成本，暫時(shí)沒(méi)有形成壟斷，不過(guò)成本問(wèn)題隨著大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)逐漸解決，未來(lái)碟剎會(huì)逐漸在小型車(chē)領(lǐng)域成為唯一選擇；就如同鼓剎依舊會(huì)是載重貨車(chē)的唯一選擇一樣；而在皮卡、MPV的領(lǐng)域則依據(jù)車(chē)型大小、整備質(zhì)量、定位（居家定位還是純粹的載貨）不同而有廠家不同的選擇 。