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我本不是學(xué)汽車出身，自學(xué)還沒成才，材料都是東拼西湊自己消化整理出來的。純手打，有錯誤的地方請大家指正。沒耐心看中間的可以直接跳到最后看結(jié)論。

關(guān)于盤剎好還是鼓剎好的爭論，總結(jié)有如下幾種觀點：

1、簡單粗暴派：盤剎比鼓剎好，別問我為啥，就是好。

2、拽術(shù)語派：盤剎制動效能高。

3、比價派：盤剎比鼓剎貴，所以盤剎一定比鼓剎好。

4、三人成虎派：現(xiàn)在大街上全是盤剎，所以盤剎比鼓剎好。

5、偷換概念派：賽車速度那么快，都用盤剎，所以家轎盤剎一定比鼓剎好。

6、杞人憂天派：鼓剎散熱不好，熱衰減很可怕，盤剎散熱好，所以盤剎好。

7、外貿(mào)協(xié)會派：盤剎好看，所以選盤剎。

在討論孰優(yōu)孰劣之前，我們要首先確定兩個原則：

第一個原則是：同等級別才具有可比性。拿頂級的盤剎跟家用級別的鼓剎比較完全就是耍流氓。所以“偷換概念派”直接拍死。

第二個原則：物各有所長，各有所短，都有其最佳工作環(huán)境，有多大的優(yōu)點相對應(yīng)就有多大的缺點。同樣的兩個物品放在不同的境遇里比較也許會得出完全相反的結(jié)果。盤剎鼓剎也一樣。

下面進(jìn)入正題：

剎車是一個包含很多節(jié)點的系統(tǒng)，影響剎車距離的有很多因素。從頭至尾，剎車踏板行程、杠桿、傳感器、剎車主油泵、輸油管（剎車線）、分泵、鉗架、制動鉗、剎車盤、懸架、輪轂、輪胎、路面狀況等每一個環(huán)節(jié)都會影響剎車效果。單提一個因素出來，不對其余條件加以限制，完全沒有討論的意義。既然討論盤剎和鼓剎的優(yōu)劣，就應(yīng)該把其余條件限定為等值。

剎車根據(jù)制動力和輪胎摩擦極限分三類情況。

第一類情況：制動力＜輪胎摩擦極限。也是輪胎非抱死狀況。比如，快到路口時遇見紅燈，緩緩減速直至車輛停止。這個時候剎車能力與制動力成正比。制動力=剎車力矩=摩擦力臂*摩擦力=摩擦力臂*助力泵壓力*摩擦面積。

我們來了解下鼓剎和盤剎的內(nèi)部構(gòu)造。上圖鼓剎，下圖盤剎。圖中黃色為剎車片。

假設(shè)兩剎車盤尺寸相同。鼓剎剎車力距a=剎車盤半徑-剎車鼓壁厚。盤剎剎車力矩b=剎車盤半徑-1/2剎車片寬度。明顯a＞b。通常情況下，鼓剎剎車片要比鼓剎的剎車相同尺寸大很多。根據(jù)摩擦力公式

M=N*L=FμL=pAμL

式中：M=力矩，即制動力；

L=力臂，即為圖中的a，b；

N=摩擦力，即剎車鉗施加在剎車盤（鼓）上的力；

F=壓力；

μ=摩擦系數(shù)；

p=壓強，即剎車油壓；

A=摩擦面積。

可以看出，因為構(gòu)造上的優(yōu)勢，鼓剎先天A和L值就比盤剎大。故制動力更大。在第一類情況下，同等剎車油壓，制動效能鼓剎完勝。“拽術(shù)語派：碟剎制動效能好”是錯的。那么用什么辦法可以提高盤剎的制動效果呢？提高p和L。奧迪A8等豪車上高壓油泵和動輒380的大盤子就是提高p和L的辦法，這個我們在第三類情況再說。

第二類情況是制動力＞輪胎摩擦極限。這種情況下鼓剎盤剎的效果是一樣的：都可以使輪胎抱死。這里決定剎車效果的就不是剎車片而是輪胎了。增加輪胎寬度增加與地面摩擦面積，或者根據(jù)不同路況選用不同花紋，不同軟硬的輪胎來增加制動力。話說回來，輪胎制動力增加了，剎車的制動力也必須跟著增加，相比鼓剎，盤剎需要使用更高的油壓。導(dǎo)致了成本上升。這也是盤剎比鼓剎貴的原因之一。盤剎不是因為貴所以好，是因為它的成本高所以貴。這是一個邏輯問題。所以“比價派：盤剎比鼓剎貴，所以盤剎一定比鼓剎好。”是片面的。10k元的碟剎確實比1.5k的鼓剎好，2k的碟剎和1.5k的鼓剎，半斤八兩吧。

擴展一下，第二類情況又可以分為兩小類：無ABS和有ABS。

2.1無ABS，輪胎抱死情況：

這種情況下當(dāng)剎車做功=車子動能時車停止，即μNS=μmgS=1/2mvv=E

式中：S=制動距離；

m=車子質(zhì)量；

g=重力加速度；

v=車速；

E=車子動能。

簡化公式 S=vv/2gμ。G、μ均為定值，這種情況下剎車距離只與車速的平方成正比，與車重?zé)o關(guān)，是不是有點顛覆之前的認(rèn)知？

2.2有ABS介入的剎車。

我們都知道，最大靜摩擦力略微大于動摩擦力。ABS的原理是當(dāng)輪胎抱死時迅速松開剎車，再迅速抱死，這樣抱死松開的頻率越快，剎車效果就越接近最理想的全程最大靜摩擦力。注意這僅僅是接近而不是等于。舉個不恰當(dāng)?shù)睦樱鹤畲箪o摩擦力是2，動摩擦力是1.8，ABS的制動力就是1.9。最大靜摩擦力和ABS剎車力差的這0.1就是改裝剎車的意義所在。后面我們在第三類情況里說。

第三類情況是制動的最佳狀態(tài)：制動力=輪胎摩擦極限。

原廠剎車，制動助力不是線性的。一腳踩下去，隨著剎車踏板行程制動力初始疲軟，然后瞬間變大。這個因素導(dǎo)致絕大多數(shù)人包括專業(yè)車手把握不了剎車力度。這也就是剎車改裝的意義。寬胎增加摩擦力，大剎車盤增大L值，改裝油泵增大p值，改裝油管與之匹配，同時調(diào)校讓制動力變得更線性，之后還需要駕駛?cè)碎L時間的適應(yīng)，通過專業(yè)訓(xùn)練尋找ABS和最大靜摩擦力之間的那“0.1”。并且即使是頂級，每次 ** 后力度也會發(fā)生變化，駕駛員重新適應(yīng)。這是家用轎車應(yīng)該討論的范疇么？試問，作為沒接受過專業(yè)訓(xùn)練的普通人，輪胎、懸掛一律不懂，只改一個盤剎，遇到突發(fā)狀況，直接踩死，ABS瞬間介入，根本無法觸發(fā)第三類情況，鼓改盤的意義何在？

三人成虎派說“滿大街都是盤剎”那得分析下其流行的原因，上面我們已經(jīng)知道了，在日常使用中盤剎并不具有優(yōu)勢。那為何廠商還熱衷于采用成本更高的盤剎呢。我想很大的原因之一就是在消費者中，特別是首次購車的消費者中，三人成虎派占有很大比例。a聽b說盤剎好，那盤剎就是好，為啥好？c告訴我的，c怎么知道的？老司機d說的，問d，d說這還用說么，都說好，不信你問問abc去。恩，那好像確實是挺好。有的時候自己認(rèn)真求證得來的要比道聽途說準(zhǔn)確的多。

對于簡單粗暴派，我想說，拿出根據(jù)來，大家講道理。

對于外貌協(xié)會派，我想說：我也是，請帶上我~。~

還有杞人憂天派的熱衰減理論，其理由是鼓剎所有零件包裹在一個封閉的空間內(nèi)，散熱性差，容易導(dǎo)致剎車片溫度過高，能力衰減。這方面詳細(xì)資料不多，我不太了解。那這個結(jié)論是怎么得來的？多少溫度開始衰減？在多少度會有多少比例的衰減量？多少衰減會影響制動距離？達(dá)到影響制動距離的溫度需要怎樣的駕駛情況？這種駕駛情況是否是日常駕駛可以達(dá)到的？有理論數(shù)據(jù)么？理論數(shù)據(jù)經(jīng)過實踐驗證了么？拿數(shù)據(jù)說話，沒有數(shù)據(jù)沒有說服力。

有人說，下山的時候長時間剎車會發(fā)生熱衰減，這就是剎車片熱衰減的證據(jù)。其實這種情況更可能是氣阻作怪。在溫度對剎車片造成影響之前，可能剎車油早因為氣阻就不行了。

這個是嘉實多Castrol Brake Fluid DOT 4剎車油的化學(xué)品安全技術(shù)說明書截圖，其沸點260度，濕平衡回流沸點無數(shù)據(jù)。

這個是博世旗艦店上關(guān)于剎車油的數(shù)據(jù)，平衡回流沸點250度，濕平衡回流沸點只有170度。

剎車油在使用一段時間后會混入一定的水份。濕平衡回流沸點指的就是這時候剎車油的沸點，更能體現(xiàn)日常剎車油的工作性能。汽車之家上篇測評顯示剎車片在400度的時候，熱衰減幾乎可以忽略。日常行駛中，剎車油比剎車片更容易過熱而影響工作。關(guān)注剎車片更應(yīng)該關(guān)心下剎車油。

當(dāng)然我絕對不是說盤剎不好。兩者各有優(yōu)缺點。盤剎響應(yīng)速度快，工況穩(wěn)定，因為制動作用小故剎車更為平穩(wěn)，體驗舒適。在高端領(lǐng)域盤剎是優(yōu)于鼓剎的，但是他成本較高，易損耗。鼓剎制動效率高，自剎作用和寬大的剎車片對油泵要求低，成本低，適合駐車使用，缺點是剎車行程會改變，剎車沒有盤剎靈敏。一個適合高端車，一個適合低端車。

綜上，如果是正常行駛，不飆車，走盤山路不長時間踩剎車（用低檔控制車速才是正解），沒有接觸過專業(yè)駕駛訓(xùn)練，車子沒有系統(tǒng)的改裝，盤剎鼓剎基本沒區(qū)別。但是鼓剎更便宜。不差錢，經(jīng)常飆車，享受操控的 ** ，追求并有能力壓榨車子極限的，選碟剎沒錯。

世上本沒有好壞，只有適合不適合。弄清原理，結(jié)合自己的用車情況，選適合自己的才是真正的好。