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鼓式剎車優(yōu)缺點(diǎn)

剎車的主要作用是通過對(duì)滾動(dòng)的輪胎施加阻力或摩擦力，讓車輛減速并最終停止，在整個(gè)過程中會(huì)產(chǎn)生熱量。汽車減速的能力取決于車輛重量、制動(dòng)力、總制動(dòng)面積，以及制動(dòng)系統(tǒng)將摩擦熱量快速釋放的速度，而釋放熱量的速度也是盤式制動(dòng)（碟剎）和鼓式制動(dòng)最大的區(qū)別。

1900年，邁巴赫推出了第一個(gè)鼓式制動(dòng)器，剎車部件被安裝在一個(gè)隨車輪旋轉(zhuǎn)的金屬圓鼓中，當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，油液將推動(dòng)圓鼓中的制動(dòng)蹄，抵住制動(dòng)鼓，通過摩擦讓車輪減速，制動(dòng)蹄本身由耐熱的高摩擦力材料制成，由于總制動(dòng)面積足夠大，鼓剎的剎車力度非常充足，制造成本也很低，因此被用在許多卡車上。

這種設(shè)計(jì)在大多數(shù)情況下都沒有問題，但在頻繁剎車的駕駛環(huán)境下，例如重載時(shí)下長(zhǎng)坡或反復(fù)加減速，鼓內(nèi)將積聚熱量，由于剎車的原理就是將動(dòng)能（車輪運(yùn)動(dòng)）轉(zhuǎn)化為熱能（熱量），當(dāng)熱量聚集無(wú)法及時(shí)疏散時(shí)，鼓式制動(dòng)器就無(wú)法吸收摩擦產(chǎn)生的熱量，此時(shí)剎車系統(tǒng)就會(huì)失效，完全失去剎車力，這是鼓剎最大的缺點(diǎn)，也就是熱衰減明顯，因此許多重卡都配有水箱，不斷給剎車鼓澆水來(lái)降溫，但對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)無(wú)法普及，安裝水箱會(huì)增加車重，變相增加油耗。

盤式剎車優(yōu)缺點(diǎn)

1953年，英國(guó)的汽車品牌捷豹第一次使用了卡鉗和盤式制動(dòng)器，也就是碟剎，在1953年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，捷豹使用帶有碟剎的C-Type戰(zhàn)勝了一眾對(duì)手，取得了第一名，碟剎因此被大家所熟知，到1953年年底，MINI汽車的原產(chǎn)廠家奧斯汀推出了第一輛四輪碟剎的量產(chǎn)汽車。

雖然碟剎依靠相同的基本原理來(lái)讓車輛減速，但其設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鼓剎。碟剎沒有將主要部件裝在金屬鼓內(nèi)，而是使用剎車盤和卡鉗來(lái)產(chǎn)生摩擦力，卡鉗內(nèi)裝有活塞，踩下剎車后，通過油壓推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)剎車片，讓剎車片和剎車盤互相摩擦，降低車速，剎車盤完全暴露于空氣之中，因此不會(huì)聚集熱量，高速流過的空氣可以快速帶走摩擦產(chǎn)生的熱量。

根據(jù)不同車型的級(jí)別，碟剎的設(shè)計(jì)自由度也非常高，比如活塞越多制動(dòng)盤越大，制動(dòng)能力就越強(qiáng)，普通的A級(jí)車大多采用單活塞卡鉗，活塞位于卡鉗的內(nèi)側(cè)，剎車盤直徑在270mm左右，而像蘭博基尼URUS這種大馬力的SUV，前輪使用了對(duì)向10活塞卡鉗，剎車盤直徑達(dá)到400mm，因此剎車能力非常強(qiáng)，同時(shí)碟剎的剎車盤可以通過打孔或者劃線來(lái)增加散熱能力。

那么盤剎有什么缺點(diǎn)呢？在同樣的直徑下，因?yàn)閯x車片摩擦面積小，所以制動(dòng)力并不如鼓剎，盤剎需要加大制動(dòng)盤尺寸來(lái)增加制動(dòng)力，這時(shí)候想要放下剎車盤，必須增加輪轂的直徑，這也是跑車普遍使用大直徑輪轂的原因，而像卡車由于需要重載，輪胎的胎壁厚度有一定的要求，輪轂無(wú)法做到非常大，在同樣直徑下鼓剎剎車力更高，因此卡車通常選用鼓剎。