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管你喜不喜歡，公路車上的碟剎現(xiàn)在可以說是賴著不走了。隨著主流傳動(dòng)廠商在碟剎上的不斷發(fā)力，各個(gè)自行車廠商也在不斷跟進(jìn)這一先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)。誰(shuí)知道你的下個(gè)車子到底會(huì)不會(huì)是碟剎的呢。然而，在帶來高效制動(dòng)的同時(shí)，碟剎對(duì)于公路玩家來說似乎顯得還很陌生，也帶來了一些公路玩家普遍不怎么了解的問題。

這些問題都比較有代表性，而且總是被問到，所以我們打算收集起來集中回答一下，盡管這篇文章可能不會(huì)讀起來很好玩，但是我們至少希望它是有用的。

碟剎入門篇

什么是碟剎？

碟剎在自行車上的歷史已經(jīng)十分悠久了，最早可以追溯到上世紀(jì)50年代。山地車使碟剎系統(tǒng)繁榮昌盛，這一系統(tǒng)更是成為了近20年來山地車的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)系統(tǒng)。但碟剎真的不算什么復(fù)雜的東西，就像汽車和摩托一樣，原理上來說只是把輪圈上的剎車邊轉(zhuǎn)移到了一個(gè)隨輪組一同滾動(dòng)的碟片上，僅此而已。

從原理上來說，碟剎的夾器和圈剎的夾器也沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過碟剎的夾器從體積上來說要小許多，而且碟剎的來令片，即與碟片相摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的裝置，也要比圈剎夾器上的橡膠剎車塊硬的多。

機(jī)械碟剎和液壓碟剎有什么不同？

機(jī)械碟剎，即大家所說的“線碟”，和普通的夾器十分類似，可以使用標(biāo)準(zhǔn)的公路雙控手柄來拉緊剎車線進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)剎車手柄被拉緊時(shí)，剎車線會(huì)牽引一側(cè)的來令片擠壓碟片，碟片發(fā)生微小形變后與另一側(cè)固定的碟片進(jìn)行摩擦，在兩邊來令片的共同作用下碟片轉(zhuǎn)速就會(huì)降低或停止，進(jìn)而達(dá)到制動(dòng)效果。有些線碟，比如TRP Spyre，可以將兩側(cè)的來令片向中間一起推動(dòng)。

而液壓碟剎，即“油碟”的話，和目前汽車的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)比較相似。在這里，制動(dòng)液充當(dāng)了剎車線的作用。制動(dòng)液儲(chǔ)存在油缸當(dāng)中，當(dāng)你按壓剎車手柄時(shí)，剎車內(nèi)部的推桿壓縮油缸推動(dòng)制動(dòng)液，夾器內(nèi)的活塞受制動(dòng)液的施壓，推動(dòng)兩側(cè)來令片共同向內(nèi)夾緊碟片，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

為什么液壓碟會(huì)更好？

盡管機(jī)械碟剎十分可靠，但線管和剎車線的組合在傳遞至動(dòng)力的效率上還是低了一點(diǎn)，而且時(shí)常的維護(hù)也比較讓人頭疼。而液壓碟剎則不一樣。它們更輕，作為一整套系統(tǒng)更為完整。制動(dòng)液的傳遞效率更要比普通的金屬線纜高得多，同時(shí)，整套系統(tǒng)上活塞和杠桿的精確設(shè)計(jì)可以使制動(dòng)力達(dá)到遠(yuǎn)高于人手?jǐn)D壓能達(dá)到的力度。

我可以把機(jī)械碟剎的把手更換為液壓碟剎的把手嗎？

TRP Hy/Rd，夾器上的線轉(zhuǎn)油

顯然是不可以的，但是你可以使用機(jī)械碟剎的把手連接某些液壓碟剎的夾器。盡管這種選擇不是特別多，但TRP和Yokozuna都可以給你提供這種選擇。這種夾器自帶油缸，你在拉動(dòng)剎車線時(shí)，剎車線會(huì)推動(dòng)油缸內(nèi)的制動(dòng)液，進(jìn)一步推動(dòng)活塞以進(jìn)行制動(dòng)。這顯然是一種妥協(xié)，畢竟剎車線還是會(huì)增加不少摩擦和重量。不過作為一種折中的解決方案，這種設(shè)計(jì)在市場(chǎng)上還是有一定的可見度的。

碟剎會(huì)重多少呢？

這個(gè)問題比較難說。假如你想簡(jiǎn)單直觀地比較的話，拿Shi ** no Dura-Ace R9100下的同系列圈剎和碟剎比較，碟剎版本會(huì)比圈剎版本重200g，包括線管的質(zhì)量。

但是，有著碟剎系統(tǒng)的車子肯定需要支持碟剎系統(tǒng)的輪組，畢竟你總得有地方安裝碟片吧。由于更為復(fù)雜的受力情況，碟剎輪組的質(zhì)量往往要比圈剎輪組重一些。你可以明顯看到，碟剎輪組的輻條更多、編法的交叉也更多、部分碟剎輪組的輻條還會(huì)更粗一些。雖然增加的質(zhì)量的可以被輪圈的質(zhì)量抵消一部分（因?yàn)榈鷦x輪組沒有剎車邊），但總體上來說還是重了一些。

支持碟剎與否與車架質(zhì)量并沒有太多關(guān)系，有些碟剎版更輕，也有些碟剎版更重，但是加上了筒軸以后的重量就看定要比非碟剎車架重了。一般來說，大品牌的碟剎版和圈剎版車架的重量差異在30-90g之間。

那么所有算下來，碟剎版的整車會(huì)比圈剎版整車重300g左右，而且已經(jīng)是理想情況了。通常來說，考慮到實(shí)際情況以及有限的預(yù)算，碟剎版車架會(huì)比圈剎版重500g左右。

不過近幾年來，這一趨勢(shì)也在不斷改善。比方說在15年前的XC領(lǐng)域，那時(shí)搭載碟剎的整車曾首次與圈剎的整車重量一致。盡管我們不太可能在公路車領(lǐng)域見到這一現(xiàn)象發(fā)生，但其重量差距肯定會(huì)不斷縮小。

圈剎又不是停不住，為什么要用碟剎？

一套優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)絕對(duì)不止在于讓你停的住。的確，最終車子的制動(dòng)力還是會(huì)止于你的輪胎與地面之間的摩擦，但是一套優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)可以讓你在停下之前更好的掌控這輛車子，這也就是制動(dòng)的精髓所在。一套優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，有著線性的手感，精確的制動(dòng)力、可以讓你精準(zhǔn)預(yù)判制動(dòng)距離并將其縮短。在比賽中，更好的制動(dòng)可以讓你在入彎時(shí)更晚減速，出彎時(shí)你也有足夠的信心騎得更快。

在濕滑路面、陰雨天等條件較差的騎行環(huán)境下，碟剎的優(yōu)勢(shì)更為明顯，受環(huán)境的制約也比圈剎要小。圈剎的剎車邊很可能在濕滑的條件下被泥濘和水附著，干擾制動(dòng)。而且，液壓碟剎的制動(dòng)力十分強(qiáng)大，一根指頭就足夠你掌控速度了。

Enve的SES 4.5 AR Disc，只討論輪圈的話，不僅比圈剎版的寬，還要更輕。

而且，碟剎還有著更多給工程師發(fā)揮的空間。輪圈邊緣再也沒有剎車塊的限制，因此輪圈的寬度也能增加，裝下更寬的輪胎，氣動(dòng)性能更出色、滾阻更小，舒適性也得到了保障；液壓碟剎的剎車線管想怎么彎就怎么彎，全隱藏走線也不會(huì)影響手感；輪圈廠商也可以在輪圈的輕量化上面下功夫，畢竟不用考慮剎車邊了，這樣碟剎輪組的重量劣勢(shì)也可以進(jìn)一步縮小。