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你踩剎車越快，看起來(lái)就越奇怪。但我們要明確的是，除非加速器被誤認(rèn)為是剎車，否則幾乎不可能。即使制動(dòng)系統(tǒng)失靈，出現(xiàn)最常見的制動(dòng)故障，也決不會(huì)出現(xiàn)車速過(guò)快的情況。原因很簡(jiǎn)單：油門和剎車似乎是互補(bǔ)的伙伴，但實(shí)際上它們是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它們的工作原理完全不同，沒(méi)有任何交集。

節(jié)氣門系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的工作方式不同。

簡(jiǎn)言之，將節(jié)氣門控制系統(tǒng)是節(jié)氣門開度，進(jìn)氣量調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，得到適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淞慷嗟奈肟諝饬?，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)速度和功率。后面的加速踏板具有舊電纜，節(jié)流閥直接拉動(dòng)時(shí)，現(xiàn)在基本電子油門加速器，用于感測(cè)在節(jié)流，節(jié)氣門開度指令襟翼的深度兩組的位置傳感器。但無(wú)論哪種方式，只涉及油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門或計(jì)算機(jī)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有任何接觸。而且，隨著電噴技術(shù)和電子控制技術(shù)的普及，車載電源控制系統(tǒng)具有基本上電子，沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

但由于制動(dòng)系統(tǒng)的控制直接關(guān)系到車輛的安全，基本上是純機(jī)械控制，電氣化程度較低，最大限度地避免了電路故障帶來(lái)的問(wèn)題。

制動(dòng)踏板的背面通過(guò)傳動(dòng)桿直接連接到真空泵，即制動(dòng)助力泵.它的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的真空，它利用壓差來(lái)幫助踏板。增壓后的機(jī)械制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)主泵的活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為液體壓力，再通過(guò)ABS泵的分布引出四輪制動(dòng)副泵.然后在制動(dòng)泵的作用下，液壓再次通過(guò)活塞，轉(zhuǎn)化為機(jī)械力推動(dòng)制動(dòng)鉗，最終轉(zhuǎn)化為制動(dòng)片與制動(dòng)盤之間的摩擦和熱能。在該系統(tǒng)中，制動(dòng)主泵、ABS泵、卡尺也做了冗余設(shè)計(jì)和雙重保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，即使出現(xiàn)故障也不會(huì)完全失去制動(dòng)力。

因此，剎車系統(tǒng)是一個(gè)封閉的系統(tǒng)獨(dú)立，結(jié)構(gòu)和工作原理相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，不考慮能耗問(wèn)題之類的，它只有一個(gè)目的：響應(yīng)最快，最直接的方式來(lái)阻止車上。

因此，汽車制動(dòng)系統(tǒng)從一開始就比較完善。在汽車技術(shù)信息化的發(fā)展階段，制動(dòng)系統(tǒng)是唯一沒(méi)有被嚴(yán)重電子化的系統(tǒng)，只增加了一些不會(huì)直接影響制動(dòng)力的傳感器。

老帕杰羅試圖用刷子電機(jī)代替真空增壓泵，導(dǎo)致多種情況下由于電機(jī)故障造成制動(dòng)重量，因此后續(xù)型號(hào)又改為傳統(tǒng)真空泵.

因此，兩個(gè)完全不同的邏輯，該系統(tǒng)是完全獨(dú)立的操作中，情況是不可能的，“串臺(tái)”。剎車會(huì)導(dǎo)致汽車加速，它不會(huì)發(fā)生，最大的可能性是，在緊急情況下，所有者，因?yàn)樗芫o張，很容易當(dāng)剎車，從而造成“越剎車，快”的錯(cuò)覺錯(cuò)將油門。