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本來想說一大堆，后來全刪了，感覺還是圖片來的直接，還是業(yè)內(nèi)幾十年的經(jīng)驗(yàn)成果最說服人

直接上結(jié)論：碟剎性能好，操控好，價(jià)格貴。鼓剎價(jià)格便宜，性能差，屬于淘汰技術(shù)。

采用鼓剎的唯一理由就是價(jià)格便宜

下面上圖片：

高鐵的制動(dòng)盤就是每個(gè)輪軸上三個(gè)巨大的碟剎制動(dòng)盤

F1賽車的制動(dòng)片和制動(dòng)盤以及制動(dòng)時(shí)的高溫讓制動(dòng)盤變得發(fā)紅：

下面是飛機(jī)的制動(dòng)盤，也是碟式，但工作方式跟汽車和火車的卡鉗式不同，飛機(jī)的重量太大，輪子又少的可憐，輪子又都是小尺寸，所以制動(dòng)盤在全周壓力下相互疊加相互摩擦：

摩托，都是碟剎，一個(gè)輪子上還有很多是雙碟剎

現(xiàn)在連自行車都是碟剎了，當(dāng)然是高檔自行車的才是碟剎，低檔車采用結(jié)構(gòu)簡單維修便利的V剎

當(dāng)然少不了中國商用車（載重車，客車，工程車），好像大部分中國這類載重車都是鼓式制動(dòng)，這些年也有一部分采用了碟式制動(dòng)，一句話：高檔的采用碟式，滿街跑的低檔卡車還是鼓式

采用鼓式制動(dòng)的好處是制動(dòng)力大，價(jià)格便宜，在滿街超載嚴(yán)重，法定30噸的卡車能裝100噸，這種中國特色的卡車也只有鼓式制動(dòng)能提供足夠的制動(dòng)力

進(jìn)口的載重車絕大多數(shù)都是碟剎制動(dòng)

比如這款載重卡車底盤

別被中國卡車的鼓式迷惑了眼睛，追求性能的都采用碟式制動(dòng)，追求廉價(jià)的才采用鼓式制動(dòng)

因?yàn)楣氖街苿?dòng)的致命缺點(diǎn)及嚴(yán)重后果，最后一根稻草壓在鼓式制動(dòng)器的身上：

新國標(biāo)《GB7258》對剎車盤做出新規(guī)定：

自2019年1月1日起， 汽車（三輪汽車除外）、摩托車（邊三輪摩托車除外）、掛車（總質(zhì)量不大于 750kg 的掛車除外）的所有車輪應(yīng)裝備制動(dòng)器。其中，所有專用校車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的前輪和車長大于 9m 的其他客車的前輪，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器。