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雖然國家出臺的GB7258機動車安全技術(shù)條件、JT/T1178營運貨車安全技術(shù)條件等一系列強制政策都在鼓勵推動盤式制動器的推廣應(yīng)用。

但現(xiàn)階段，鼓式制動器目前仍是我國90%以上的中重卡產(chǎn)品的首選配置。制動鼓作為整車制動系統(tǒng)的核心零部件之一，也是一個磨損耗材，當制動鼓磨損到一定極限時需要進行更換。絕大多數(shù)制動鼓的更換都是由于制動鼓壽命到期更換的。

但是，一些不正確的生產(chǎn)、加工、裝配、使用、保養(yǎng)操作會導(dǎo)致制動鼓出現(xiàn)各種各樣的疑難雜癥，需要對制動鼓乃至關(guān)聯(lián)件進行統(tǒng)一的更換。造成大量的成本浪費。

本文將常見的制動鼓失效狀態(tài)進行總結(jié)，并進行一定程度的簡要分析，給各位卡友進行分享。

均勻過度磨損

由于較大的制動阻力、制動不平衡以及灰塵雜質(zhì)進入等系列原因?qū)е轮苿庸谋豢焖俣志鶆虻哪p。此時會在制動鼓的邊緣形成一個極其明顯的臺階環(huán)。

單側(cè)異常磨損

有時候會發(fā)現(xiàn)，制動鼓內(nèi)圓面，一側(cè)有明顯的磨損痕跡，而另一側(cè)卻沒有明顯的磨損痕跡。

這是由于制動鼓和制動器不同心造成的，再深入分析，由于制動鼓和輪轂是剛性連接同軸轉(zhuǎn)動的，如果輪轂沒有異?，F(xiàn)象，則制動鼓和輪轂同時偏心轉(zhuǎn)動的可能性較小。

那么需要更多的考慮制動蹄的安裝精度問題了，需要對制動底板、制動器托板、制動蹄銷等系列零件逐個排查。

均勻熱裂紋

由于重車長時間下大坡，制動鼓熱容量不足而導(dǎo)致的在摩擦表面形成均勻細致的龜裂紋，龜裂紋將持續(xù)地擴散、加長、加深。當龜裂紋長度增長到30～40mm時需要及時進行更換，否則容易形成制動鼓開裂等嚴重故障影響整車正常使用。

局部熱（黑）斑

當制動鼓受熱不均時可能會產(chǎn)生局部熱（黑）斑，有的整齊地覆蓋在整個制動鼓摩擦面上，形成一條條均勻的平行環(huán)，也有的會在較大的局部區(qū)域出現(xiàn)或形成均勻分布的小圓斑。

這主要是由于制動鼓的材料以及結(jié)構(gòu)上的誤差導(dǎo)致的不均勻磨損，當出現(xiàn)較明顯的上述斑點時需要及時更換制動鼓。

制動鼓拉槽

拉槽是指制動鼓內(nèi)圓周工作面形成較深的刻痕或著開槽等凹陷，深度大于2.5毫米，寬度大于0.8毫米時，這是由于摩擦片異常磨損導(dǎo)致鉚釘露出，鉚釘?shù)燃怃J物體在制動鼓內(nèi)圓周工作面形成拉槽。此時需要同時更換制動鼓和摩擦片。

制動鼓發(fā)藍

制動鼓內(nèi)圓周工作面呈藍色，此時制動鼓及制動器很可能已經(jīng)發(fā)生了損壞或者變形。因為制動鼓發(fā)藍證明其在工作過程中產(chǎn)生了極高的溫度。此時需要對相關(guān)件進行認真的檢查和分析，對失效的零部件進行徹底的更換。

制動鼓掉底

制動鼓和輪轂是通過一圈法蘭螺栓（也是車輪螺栓）聯(lián)接到一起的，制動鼓產(chǎn)生的制動力通過法蘭螺栓傳遞到輪轂上來限制車輪的轉(zhuǎn)動。

制動鼓掉底是指制動鼓的圓周工作部分（圓筒）和法蘭部分（圓盤）脫開，造成制動失效，主要原因還是由于制動鼓生產(chǎn)制造過程中結(jié)構(gòu)和材料不當?shù)囊蛩亍?/p>

制動鼓螺栓孔磨損

制動鼓螺栓孔磨損，通常是因為法蘭螺栓（車輪螺栓）沒有完全擰緊，制動鼓相對輪轂徑向和軸向都會發(fā)生相對竄動沖擊，導(dǎo)致制動鼓螺栓孔異常磨損變形，車輪螺栓、輪轂等相關(guān)零部件也會發(fā)生不可逆的嚴重故障，此時需對相關(guān)零部件進行全部更換。

輪轂油脂污染

當輪轂油封密封失效， 潤滑油/潤滑脂被甩到制動鼓內(nèi)圓周工作面上時，內(nèi)工作面受到嚴重污染，并且仍未及時處理，此時潤滑油/潤滑脂將進一步滲入制動鼓內(nèi)圓周工作面，這種損傷很難逆轉(zhuǎn)，因為油/脂實際上已經(jīng)滲透到制動鼓內(nèi)部了。

此時制動鼓內(nèi)表面和摩擦片形成的工作摩擦副已經(jīng)被打破，極易發(fā)生整車安全故障，因此需要立即更換制動鼓。

寫在最后

本文僅僅是比較粗略地總結(jié)了下常見的制動鼓故障，絕大多數(shù)的原因分析還是相對淺顯的，并沒有進行深層次的挖掘和剖析。以后如果有機會，我們可以圍繞某一種具體的失效狀態(tài)展開討論。