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長(zhǎng)坡制動(dòng)引發(fā)的制動(dòng)失靈，多數(shù)原因是剎車系統(tǒng)熱過(guò)載引起的

剎車系統(tǒng)制動(dòng)原理其實(shí)就是依靠剎車片與剎車盤直接摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而摩擦就會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，熱量積聚過(guò)多就會(huì)導(dǎo)致摩擦材料過(guò)熱、燃燒，最后失去制動(dòng)能力。但是這種情況只會(huì)出現(xiàn)在貨車上，乘用車(轎車/SUV/MPV)則不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

而剎車系統(tǒng)具備一定的散熱能力，在正常使用中剎車組件并不會(huì)出現(xiàn)不可控制的溫度。但是在使用中如果剎車組件受力時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，受力過(guò)高那么散熱系統(tǒng)也無(wú)法將熱量散發(fā)出去。這種場(chǎng)景主要出現(xiàn)在貨車上，貨車以鼓式剎車為主，剎車片面積大、制動(dòng)鼓(輪輞、鋼圈)面積大，因此摩擦力更大可以產(chǎn)生更高的制動(dòng)力，但同時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量也更多。因此貨車的剎車系統(tǒng)要根據(jù)載重量來(lái)配置，也就是是按照標(biāo)準(zhǔn)載貨量配置的。但是在實(shí)際使用中往往都要超載使用。

例如行車證1t的貨車實(shí)際中往往拉5t，5t的行車證往往拉20t，這樣一來(lái)剎車系統(tǒng)自然就過(guò)載了！裝5噸貨物的貨車下坡時(shí)產(chǎn)生的勢(shì)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于裝載1噸貨物的貨車，而此時(shí)按照一噸載重量設(shè)計(jì)的剎車系統(tǒng)，自然會(huì)過(guò)載的。剎車盆過(guò)熱會(huì)把輪胎烤爆，導(dǎo)致輪胎燃燒，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)還會(huì)點(diǎn)燃車廂上的貨物。這種情況下往往損失很大，只能把車頭搶救出來(lái)。想要提高制動(dòng)能力就得采用一些輔助設(shè)施，最簡(jiǎn)單的就是淋水系統(tǒng)，不斷的在輪轂上淋水，用來(lái)降低剎車盤溫度。

其次就是排氣剎車系統(tǒng)，下坡時(shí)掛入低檔位，然后打開排氣剎車開關(guān)。排氣剎車原理也很簡(jiǎn)單，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管用閥門封閉上，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于一個(gè)空氣壓縮機(jī)，在后橋的反拖情況下發(fā)動(dòng)機(jī)被迫運(yùn)轉(zhuǎn)，而排氣口封死后發(fā)動(dòng)機(jī)就需要更多的能量去克服，就像我們捂嘴后呼吸變得困難一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)消耗一部分勢(shì)能，也就降低了剎車系統(tǒng)的壓力。

除此之外還可以選配液力緩速器來(lái)減速，帶有液力緩速器的車型就不必裝淋水系統(tǒng)更加安全。液力緩速器也是與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一樣的道理。只不過(guò)液緩是裝在變速箱上的，后橋的反脫力直接作用在緩速器上，緩速器直接把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，也就降低了剎車系統(tǒng)負(fù)載。

對(duì)于超載的貨車，如果沒(méi)有輔助制動(dòng)系統(tǒng)，那么長(zhǎng)坡時(shí)僅使用剎車系統(tǒng)降速，那么剎車系統(tǒng)必然過(guò)載。而對(duì)于乘用車，因?yàn)椴粫?huì)超載而剎車系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)熱過(guò)載的情況。但是長(zhǎng)坡時(shí)盡量采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，采用低速檔位下坡來(lái)降低剎車盤剎車片的磨損，提高使用壽命延緩更換周期、提高行車安全系數(shù)。

而有一些山區(qū)的高速公路坡度較大，坡路較長(zhǎng)，這時(shí)候貨車如果剎車系統(tǒng)過(guò)載就是致命的。因此修了一些避險(xiǎn)車道：車輛失速時(shí)可以駛上避險(xiǎn)車道，車道內(nèi)帶頭碎石或者沙子，同時(shí)帶有一定的坡度。失控車輛駛?cè)牒罂梢约皶r(shí)的停下來(lái)，避免車毀人亡的事故!