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經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友們對(duì)于鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)這兩個(gè)名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢(shì)到底在哪里，鼓式制動(dòng)就真的該受到“過街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會(huì)了解。

● 鼓式制動(dòng)

鼓式制動(dòng)的原理是在制動(dòng)鼓中，液壓應(yīng)用于制動(dòng)輪缸的活塞上，活塞推出曲形制動(dòng)蹄。粘合或鉚釘在制動(dòng)腳上的摩擦材料壓在制動(dòng)鼓內(nèi)，減緩制動(dòng)鼓和軸的旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到制動(dòng)的目的。

事實(shí)上，有時(shí)鼓式制動(dòng)非常有效，但如果你只使用制動(dòng)鼓試圖停止高速汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)熱衰減，制動(dòng)鼓摩擦熱，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)腳必須向外移動(dòng)接觸制動(dòng)鼓，這意味著必須深踩制動(dòng)踏板，材料摩擦熱氣體也被困在制動(dòng)腳和制動(dòng)鼓內(nèi)，削弱制動(dòng)能力。第一輛制動(dòng)車可能會(huì)很快從高速停下來，但在第二次制動(dòng)時(shí)，你的運(yùn)氣并不一定那么好。

——鼓式結(jié)構(gòu)也集成在一些盤式制動(dòng)中，但鼓式制動(dòng)只用于手剎

當(dāng)然，把自己的生命交給運(yùn)氣不如新春哥，所以汽車制造商在制動(dòng)鼓上添加散熱器或鋁材料來冷卻制動(dòng)鼓和金屬制動(dòng)襯里，但這不是高性能制動(dòng)裝置的解決方案，所以今天我們的另一個(gè)主角出現(xiàn)了。

● 盤式制動(dòng)

它是眾所周知的盤式制動(dòng)，曾經(jīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用途。摩擦材料(制動(dòng)襯塊)通過在制動(dòng)鉗上施加液壓夾住旋轉(zhuǎn)制動(dòng)盤。與封閉式制動(dòng)鼓不同，制動(dòng)盤是開放式的，既有優(yōu)缺點(diǎn)。

盤式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，摩擦片和制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被拋出，熱量會(huì)更快地被制動(dòng)盤釋放，從而獲得更好的制動(dòng)性能。鼓式制動(dòng)在這方面顯然相對(duì)較弱。

由于盤式制動(dòng)反應(yīng)快，有能力做高頻制動(dòng)動(dòng)作，很多車型采用盤式制動(dòng)和ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等待系統(tǒng)匹配，以滿足此類系統(tǒng)快速運(yùn)行的需要。由于這些原因，為了獲得最大的制動(dòng)能力，許多汽車輪盤式制動(dòng)。

——單獨(dú)的制動(dòng)卡鉗為手剎提供服務(wù)，設(shè)計(jì)主要出現(xiàn)在高性能跑車上

——制動(dòng)卡鉗上的減震器

有些車型會(huì)在制動(dòng)卡鉗處安裝阻尼器，在制動(dòng)過程中可以有效控制噪音。噪音主要來自制動(dòng)片與制動(dòng)盤之間摩擦產(chǎn)生的振動(dòng)，安裝的阻尼器可以解決這部分振動(dòng)。

● 通風(fēng)剎車盤

對(duì)于一些性能車型來說，實(shí)心盤制動(dòng)系統(tǒng)仍然無法滿足他們貪婪的心，所以汽車制造商在制動(dòng)盤上移動(dòng)了他們的大腦，所以通風(fēng)制動(dòng)盤出現(xiàn)在歷史時(shí)刻。顧名思義，通風(fēng)制動(dòng)盤內(nèi)部為中空，冷空氣可通過中間冷卻，一般用于民用車前輪制動(dòng)盤。從外觀上看，它在圓周上有許多通向圓中心的洞。它利用汽車在行駛過程中產(chǎn)生的離心力，使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤散熱效果好得多。

● 穿孔通風(fēng)剎車盤

由于制動(dòng)盤可以通風(fēng)，聰明的設(shè)計(jì)師必須進(jìn)一步考慮更好的方法來冷卻制動(dòng)盤，所以穿孔通風(fēng)盤也出現(xiàn)在歷史時(shí)刻。穿孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤的基礎(chǔ)上，最大限度地保證空氣循環(huán)，減少熱衰減。

● 陶瓷剎車盤

對(duì)于那些唯快不破的超跑者來說，多余的重量還是讓他們晚上睡不著，陶瓷剎車盤應(yīng)運(yùn)而生。

陶瓷剎車盤不是普通陶瓷(感謝1 ** 建筑，低密度碳/碳復(fù)合材料碳復(fù)合材料(碳纖維增強(qiáng)碳基體復(fù)合材料)，淬火到熔融硅液中，碳和硅反應(yīng)產(chǎn)生碳化硅，但反應(yīng)不完全完成，但保留一定的多余碳，多余碳碳碳纖維占很大比例，因此最終反應(yīng)產(chǎn)物接近碳纖維、碳化硅纖維雙增強(qiáng)相，碳化硅和碳雙基體相的復(fù)合材料。同時(shí)，碳化硅和碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料中。同時(shí)，碳化硅和碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料中。陶瓷板的重量不到普通鑄鐵板的一半。例如，陶瓷制動(dòng)器SLR MCIAREB,前輪制動(dòng)盤的直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。使用普通剎車盤CL-CLASS前盤直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。

較輕的剎車盤意味著簧下質(zhì)量降低。這使得懸架系統(tǒng)反應(yīng)更快，從而提高了車輛的整體控制水平。此外，普通制動(dòng)盤在全力制動(dòng)下容易因高熱而產(chǎn)生熱衰退，陶瓷制動(dòng)盤能有效穩(wěn)定地抵抗熱衰退，其耐熱性比普通制動(dòng)盤高很多倍。此外，陶瓷盤在制動(dòng)初期可以立即產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，因此甚至不需要制動(dòng)輔助來增加系統(tǒng)，整體制動(dòng)速度比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快，距離更短。為了抵抗高熱，制動(dòng)活塞和制動(dòng)襯里之間有陶瓷。陶瓷制動(dòng)盤具有非凡的耐久性。如果使用正常，將終身免費(fèi)更換，而普通鑄鐵制動(dòng)盤將在幾年內(nèi)更換。雖然陶瓷制動(dòng)盤的制動(dòng)性能非常優(yōu)異，但其價(jià)格非常昂貴，如保時(shí)捷和奧迪的高性能跑車的選擇價(jià)格超過10萬元。

鼓式制動(dòng)與盤式制動(dòng)對(duì)比

鼓式制動(dòng)

盤式制動(dòng)

優(yōu)點(diǎn):

1.當(dāng)獲得相同的制動(dòng)扭矩時(shí)，鼓式制動(dòng)裝置的制動(dòng)鼓的直徑可以遠(yuǎn)小于盤式制動(dòng)的制動(dòng)盤

2.制造成本低

優(yōu)點(diǎn):1。盤式制動(dòng)的散熱性優(yōu)于鼓式制動(dòng)，連續(xù)踩剎車時(shí)不會(huì)造成剎車衰退和剎車故障。

2.加熱后剎車盤尺寸的變化不會(huì)增加踩剎車踏板的行程。

3.盤式制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)快，制動(dòng)頻率高，更符合要求ABS系統(tǒng)需求。

4.盤式制動(dòng)沒有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)擰緊，因此左右車輪的制動(dòng)力相對(duì)平均。

5.由于制動(dòng)盤排水良好，可減少水或沉淀物造成的制動(dòng)不良。

6.與鼓式制動(dòng)相比，盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。

缺點(diǎn):

1.鼓式制動(dòng)的制動(dòng)鼓加熱后直徑會(huì)增加，導(dǎo)致踩下制動(dòng)踏板的行程增加，容易出現(xiàn)制動(dòng)反應(yīng)低于預(yù)期的情況。因此，在駕駛鼓式制動(dòng)車輛時(shí)，應(yīng)盡量避免因高溫導(dǎo)致制動(dòng)片熱衰退。

2.制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，制動(dòng)踩踏力不易控制，不利于高頻制動(dòng)。

缺點(diǎn)：1.盤式制動(dòng)的制動(dòng)力低于鼓式制動(dòng)，因?yàn)闆]有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)擰緊作用。

2.盤式制動(dòng)制動(dòng)片與制動(dòng)盤之間的摩擦面積小于鼓式制動(dòng)，使制動(dòng)力相對(duì)較小。

3.為了改善上述盤式制動(dòng)的缺點(diǎn)，需要更大的踩踏力或油壓。因此，必須使用直徑較大的制動(dòng)盤或提高制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，以提高制動(dòng)力。

4.手制動(dòng)裝置不易安裝，部分后輪采用盤式制動(dòng)車型增加了一組鼓式制動(dòng)手制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

5.剎車片磨損大，更換頻率可能高

全文總結(jié)：

你現(xiàn)在知道盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)的區(qū)別了嗎？這兩者沒有絕對(duì)的優(yōu)勝者與劣勢(shì)方，鼓式制動(dòng)作為駐車制動(dòng)仍有不可替代的作用，盤式制動(dòng)在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實(shí)。但眾所周知，前輪在四輪制動(dòng)力的分配上一直占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)于小型車來說，后剎車片的散熱需求不如那些自重大、動(dòng)力強(qiáng)的車型強(qiáng)。在日常使用中，鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)足以應(yīng)對(duì)。因此，在選擇車型時(shí)，無需刻意糾結(jié)后輪制動(dòng)是盤式還是鼓式。