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謝邀。心情好激動(dòng)，都讓一下讓一下啊，這個(gè)我來答最合適。首先，能想到這個(gè)問題就已經(jīng)超越了80%的鍵盤車神。其次，當(dāng)前技術(shù)水平下的ABS是按照出廠刷寫的參數(shù)工作，并不能自適于應(yīng)新的制動(dòng)系統(tǒng)。

這里不能“自適應(yīng)”的意思是，參數(shù)本身不能變化，不要理解錯(cuò)了。作為一套自動(dòng)控制系統(tǒng)，ABS是具有一定魯棒性的，可以包容一定范圍內(nèi)的硬件變化。下面主要以制動(dòng)距離來說明問題，因?yàn)檫@個(gè)最好理解，制動(dòng)時(shí)車輛穩(wěn)定性其實(shí)是更重要的點(diǎn)，但是一般很難體會(huì)到。

ABS確實(shí)是針對原廠基礎(chǔ)制動(dòng)系和輪胎進(jìn)行匹配的。有時(shí)原廠不同配置的車會(huì)裝備不同的基礎(chǔ)制動(dòng)系，比如同時(shí)有鼓剎和盤剎兩個(gè)版本(多見于低端車的后軸)，根據(jù)主機(jī)廠的要求，就可能匹配兩套完全不同的參數(shù)；有時(shí)可能原廠同款車會(huì)裝備幾套不同型號的輪胎，就會(huì)根據(jù)不同的輪胎配置進(jìn)行折中，選擇一套能夠讓每套輪胎都發(fā)揮較好性能的參數(shù)。不同于很多人的想象，盡管ABS是一套穩(wěn)定性相當(dāng)強(qiáng)的系統(tǒng)(可以簡單理解為自適應(yīng)能力，叫魯棒性肯定好多人覺得怪怪的)，在默認(rèn)參數(shù)下也能工作，但是匹配參數(shù)會(huì)極大的影響車輛的制動(dòng)性能。

舉個(gè)幾個(gè)極端點(diǎn)的例子，通過簡單調(diào)整1個(gè)參數(shù)，可以讓一輛車在干燥瀝青路面上最大減速度下降30%以上；同樣調(diào)節(jié)這個(gè)參數(shù)，也讓一輛車在濕滑路面上，制動(dòng)硬得像石頭一樣完全踩不下去，制動(dòng)減速度比司機(jī)預(yù)想的低50%；甚至可以通過調(diào)節(jié)參數(shù)讓車輛ABS完全不工作。當(dāng)硬件系統(tǒng)一致的時(shí)候，相對于默認(rèn)參數(shù)，好的匹配參數(shù)大概能縮短10%的制動(dòng)距離，并且，制動(dòng)時(shí)車輛的穩(wěn)定性依賴于合理的匹配參數(shù)。說回硬件。

針對大多數(shù)民用車，對100-0kph制動(dòng)距離影響最大的是懸架和輪胎，制動(dòng)片和卡鉗的制動(dòng)能力一般都是過剩的(除了某幾款減配得喪心病狂的車型)。舉個(gè)例子，某款車用國產(chǎn)胎，100-0kph制動(dòng)距離大概42米的樣子，換成歐洲版輪胎，并針對該款輪胎重新匹配ABS參數(shù)，可以把制動(dòng)距離縮短到37米左右，就是這么神奇。但是如果不改參數(shù)，制動(dòng)距離只能縮短到40米的樣子。

改硬件的意義更在于增加熱容量，減緩熱衰退，但是你不下賽道的話，基本就是個(gè)心理安慰?？偨Y(jié)一下，改裝制動(dòng)的影響包括但不限于：ABS工作點(diǎn)改變，導(dǎo)致原有參數(shù)不再是最佳參數(shù)(當(dāng)然，原來的匹配參數(shù)也不見得設(shè)置的很好)，可能會(huì)出現(xiàn)在某些特定工況下剎車變硬踩不下去，或者緊急制動(dòng)下車輛失穩(wěn)。

另外，如果覺得自己是個(gè)賽車手，不改卡鉗沒法開的話，建議把ABS拆了，自己改個(gè)手調(diào)比例閥吧，多好～這才是隨心所欲。