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汽車制動(dòng)系統(tǒng)按能量傳遞方式分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，按結(jié)構(gòu)分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，轎車及越野車等輕型車輛普遍使用液壓鼓式制動(dòng)器及液壓盤式制動(dòng)器，目前的中高端車型已經(jīng)看不到鼓式制動(dòng)系統(tǒng)了。液壓鼓式及液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)都由真空助力泵、制動(dòng)總泵、管道、電控單元、制動(dòng)輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件組成，主要區(qū)別在于執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

鼓式制動(dòng)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、制動(dòng)力均勻且磨損較小，還便于與手制動(dòng)組合在一起，缺點(diǎn)是散熱差、熱衰減嚴(yán)重、制動(dòng)效率偏低、需人工調(diào)整系統(tǒng)間隙。它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包含制動(dòng)鼓、制動(dòng)鼓支座、分泵及制動(dòng)片，剎車時(shí)由制動(dòng)總泵產(chǎn)生的高壓剎車油推動(dòng)分泵及其聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)兩片半月形的制動(dòng)片施加張力,使其向外貼緊制動(dòng)鼓內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦力阻止制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。

而盤式制動(dòng)的主要優(yōu)勢(shì)在于制動(dòng)時(shí)反應(yīng)迅速、散熱效果優(yōu)異、制動(dòng)力的恒定性好，缺點(diǎn)就是成本相對(duì)較高和制動(dòng)片磨損相對(duì)較快。它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)則由卡鉗、卡鉗支座、制動(dòng)盤片組成，剎車時(shí)由制動(dòng)總泵產(chǎn)生的高壓剎車油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞將兩塊制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦力阻止制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。

電控單元主要由ECU控制單元和ABS系統(tǒng)組成，隨著科技的進(jìn)步還衍生出如EBD及ESP等系統(tǒng)配合輔助ABS工作，各個(gè)廠商對(duì)它們的命名并不統(tǒng)一，但效能則一致。當(dāng)緊急制動(dòng)或在濕滑路面制動(dòng)時(shí)它們會(huì)計(jì)算、調(diào)整和平衡每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，防止因車輪“抱死”出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑等失控現(xiàn)象并縮短制動(dòng)距離，以保證車輛在制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)和安全。

大部分車輛的原廠性能都比較保守，車友只能在購(gòu)車后進(jìn)行個(gè)性化改裝，如動(dòng)力提升、外圍套件、輪胎輪轂、傳動(dòng)系統(tǒng)及懸掛等，科學(xué)而高品質(zhì)的改裝可以大幅提升車輛各項(xiàng)性能，作為安全第一要素，制動(dòng)系統(tǒng)更應(yīng)該是升級(jí)的重點(diǎn)。

我們會(huì)在不經(jīng)意間看到四只大腳抬著炫酷車身的牧馬人迎面而來(lái)，也有先聽(tīng)到低沉而渾厚的排氣聲浪逐漸接近然后呼嘯而過(guò)的奔馳G，還有其他吸睛的改裝轎跑和越野車，他們往往都裝著超大或超寬的輪胎輪轂，而在內(nèi)部則必然有一套高性能的改裝剎車套件來(lái)約束它們的野性。

改裝剎車一般都是對(duì)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，一般包含前后多活塞卡鉗，卡鉗橋碼，加大、劃線或帶孔的浮動(dòng)式制動(dòng)盤、剎車鋼喉。下期將對(duì)它們做詳細(xì)介紹。