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我本不是學(xué)汽車(chē)出身，自學(xué)還沒(méi)成才，材料都是東拼西湊自己消化整理出來(lái)的。純手打，有錯(cuò)誤的地方請(qǐng)大家指正。沒(méi)耐心看中間的可以直接跳到最后看結(jié)論。

關(guān)于盤(pán)剎好還是鼓剎好的爭(zhēng)論，總結(jié)有如下幾種觀(guān)點(diǎn)：

1、簡(jiǎn)單粗暴派：盤(pán)剎比鼓剎好，別問(wèn)我為啥，就是好。

2、拽術(shù)語(yǔ)派：盤(pán)剎制動(dòng)效能高。

3、比價(jià)派：盤(pán)剎比鼓剎貴，所以盤(pán)剎一定比鼓剎好。

4、三人成虎派：現(xiàn)在大街上全是盤(pán)剎，所以盤(pán)剎比鼓剎好。

5、偷換概念派：賽車(chē)速度那么快，都用盤(pán)剎，所以家轎盤(pán)剎一定比鼓剎好。

6、杞人憂(yōu)天派：鼓剎散熱不好，熱衰減很可怕，盤(pán)剎散熱好，所以盤(pán)剎好。

7、外貿(mào)協(xié)會(huì)派：盤(pán)剎好看，所以選盤(pán)剎。

在討論孰優(yōu)孰劣之前，我們要首先確定兩個(gè)原則：

第一個(gè)原則是：同等級(jí)別才具有可比性。拿頂級(jí)的盤(pán)剎跟家用級(jí)別的鼓剎比較完全就是耍流氓。所以“偷換概念派”直接拍死。

第二個(gè)原則：物各有所長(zhǎng)，各有所短，都有其最佳工作環(huán)境，有多大的優(yōu)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)就有多大的缺點(diǎn)。同樣的兩個(gè)物品放在不同的境遇里比較也許會(huì)得出完全相反的結(jié)果。盤(pán)剎鼓剎也一樣。

下面進(jìn)入正題：

剎車(chē)是一個(gè)包含很多節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)，影響剎車(chē)距離的有很多因素。從頭至尾，剎車(chē)踏板行程、杠桿、傳感器、剎車(chē)主油泵、輸油管（剎車(chē)線(xiàn)）、分泵、鉗架、制動(dòng)鉗、剎車(chē)盤(pán)、懸架、輪轂、輪胎、路面狀況等每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響剎車(chē)效果。單提一個(gè)因素出來(lái)，不對(duì)其余條件加以限制，完全沒(méi)有討論的意義。既然討論盤(pán)剎和鼓剎的優(yōu)劣，就應(yīng)該把其余條件限定為等值。

剎車(chē)根據(jù)制動(dòng)力和輪胎摩擦極限分三類(lèi)情況。

第一類(lèi)情況：制動(dòng)力＜輪胎摩擦極限。也是輪胎非抱死狀況。比如，快到路口時(shí)遇見(jiàn)紅燈，緩緩減速直至車(chē)輛停止。這個(gè)時(shí)候剎車(chē)能力與制動(dòng)力成正比。制動(dòng)力=剎車(chē)力矩=摩擦力臂*摩擦力=摩擦力臂*助力泵壓力*摩擦面積。

我們來(lái)了解下鼓剎和盤(pán)剎的內(nèi)部構(gòu)造。上圖鼓剎，下圖盤(pán)剎。圖中黃色為剎車(chē)片。

假設(shè)兩剎車(chē)盤(pán)尺寸相同。鼓剎剎車(chē)力距a=剎車(chē)盤(pán)半徑-剎車(chē)鼓壁厚。盤(pán)剎剎車(chē)力矩b=剎車(chē)盤(pán)半徑-1/2剎車(chē)片寬度。明顯a＞b。通常情況下，鼓剎剎車(chē)片要比鼓剎的剎車(chē)相同尺寸大很多。根據(jù)摩擦力公式

M=N*L=FμL=pAμL

式中：M=力矩，即制動(dòng)力；

L=力臂，即為圖中的a，b；

N=摩擦力，即剎車(chē)鉗施加在剎車(chē)盤(pán)（鼓）上的力；

F=壓力；

μ=摩擦系數(shù)；

p=壓強(qiáng)，即剎車(chē)油壓；

A=摩擦面積。

可以看出，因?yàn)闃?gòu)造上的優(yōu)勢(shì)，鼓剎先天A和L值就比盤(pán)剎大。故制動(dòng)力更大。在第一類(lèi)情況下，同等剎車(chē)油壓，制動(dòng)效能鼓剎完勝。“拽術(shù)語(yǔ)派：碟剎制動(dòng)效能好”是錯(cuò)的。那么用什么辦法可以提高盤(pán)剎的制動(dòng)效果呢？提高p和L。奧迪A8等豪車(chē)上高壓油泵和動(dòng)輒380的大盤(pán)子就是提高p和L的辦法，這個(gè)我們?cè)诘谌?lèi)情況再說(shuō)。

第二類(lèi)情況是制動(dòng)力＞輪胎摩擦極限。這種情況下鼓剎盤(pán)剎的效果是一樣的：都可以使輪胎抱死。這里決定剎車(chē)效果的就不是剎車(chē)片而是輪胎了。增加輪胎寬度增加與地面摩擦面積，或者根據(jù)不同路況選用不同花紋，不同軟硬的輪胎來(lái)增加制動(dòng)力。話(huà)說(shuō)回來(lái)，輪胎制動(dòng)力增加了，剎車(chē)的制動(dòng)力也必須跟著增加，相比鼓剎，盤(pán)剎需要使用更高的油壓。導(dǎo)致了成本上升。這也是盤(pán)剎比鼓剎貴的原因之一。盤(pán)剎不是因?yàn)橘F所以好，是因?yàn)樗某杀靖咚再F。這是一個(gè)邏輯問(wèn)題。所以“比價(jià)派：盤(pán)剎比鼓剎貴，所以盤(pán)剎一定比鼓剎好?！笔瞧娴?。10k元的碟剎確實(shí)比1.5k的鼓剎好，2k的碟剎和1.5k的鼓剎，半斤八兩吧。

擴(kuò)展一下，第二類(lèi)情況又可以分為兩小類(lèi)：無(wú)ABS和有ABS。

2.1無(wú)ABS，輪胎抱死情況：

這種情況下當(dāng)剎車(chē)做功=車(chē)子動(dòng)能時(shí)車(chē)停止，即μN(yùn)S=μmgS=1/2mvv=E

式中：S=制動(dòng)距離；

m=車(chē)子質(zhì)量；

g=重力加速度；

v=車(chē)速；

E=車(chē)子動(dòng)能。

簡(jiǎn)化公式 S=vv/2gμ。G、μ均為定值，這種情況下剎車(chē)距離只與車(chē)速的平方成正比，與車(chē)重?zé)o關(guān)，是不是有點(diǎn)顛覆之前的認(rèn)知？

2.2有ABS介入的剎車(chē)。

我們都知道，最大靜摩擦力略微大于動(dòng)摩擦力。ABS的原理是當(dāng)輪胎抱死時(shí)迅速松開(kāi)剎車(chē)，再迅速抱死，這樣抱死松開(kāi)的頻率越快，剎車(chē)效果就越接近最理想的全程最大靜摩擦力。注意這僅僅是接近而不是等于。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱鹤畲箪o摩擦力是2，動(dòng)摩擦力是1.8，ABS的制動(dòng)力就是1.9。最大靜摩擦力和ABS剎車(chē)力差的這0.1就是改裝剎車(chē)的意義所在。后面我們?cè)诘谌?lèi)情況里說(shuō)。

第三類(lèi)情況是制動(dòng)的最佳狀態(tài)：制動(dòng)力=輪胎摩擦極限。

原廠(chǎng)剎車(chē)，制動(dòng)助力不是線(xiàn)性的。一腳踩下去，隨著剎車(chē)踏板行程制動(dòng)力初始疲軟，然后瞬間變大。這個(gè)因素導(dǎo)致絕大多數(shù)人包括專(zhuān)業(yè)車(chē)手把握不了剎車(chē)力度。這也就是剎車(chē)改裝的意義。寬胎增加摩擦力，大剎車(chē)盤(pán)增大L值，改裝油泵增大p值，改裝油管與之匹配，同時(shí)調(diào)校讓制動(dòng)力變得更線(xiàn)性，之后還需要駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練尋找ABS和最大靜摩擦力之間的那“0.1”。并且即使是頂級(jí)，每次 ** 后力度也會(huì)發(fā)生變化，駕駛員重新適應(yīng)。這是家用轎車(chē)應(yīng)該討論的范疇么？試問(wèn)，作為沒(méi)接受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的普通人，輪胎、懸掛一律不懂，只改一個(gè)盤(pán)剎，遇到突發(fā)狀況，直接踩死，ABS瞬間介入，根本無(wú)法觸發(fā)第三類(lèi)情況，鼓改盤(pán)的意義何在？

三人成虎派說(shuō)“滿(mǎn)大街都是盤(pán)剎”那得分析下其流行的原因，上面我們已經(jīng)知道了，在日常使用中盤(pán)剎并不具有優(yōu)勢(shì)。那為何廠(chǎng)商還熱衷于采用成本更高的盤(pán)剎呢。我想很大的原因之一就是在消費(fèi)者中，特別是首次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者中，三人成虎派占有很大比例。a聽(tīng)b說(shuō)盤(pán)剎好，那盤(pán)剎就是好，為啥好？c告訴我的，c怎么知道的？老司機(jī)d說(shuō)的，問(wèn)d，d說(shuō)這還用說(shuō)么，都說(shuō)好，不信你問(wèn)問(wèn)abc去。恩，那好像確實(shí)是挺好。有的時(shí)候自己認(rèn)真求證得來(lái)的要比道聽(tīng)途說(shuō)準(zhǔn)確的多。

對(duì)于簡(jiǎn)單粗暴派，我想說(shuō)，拿出根據(jù)來(lái)，大家講道理。

對(duì)于外貌協(xié)會(huì)派，我想說(shuō)：我也是，請(qǐng)帶上我~。~

還有杞人憂(yōu)天派的熱衰減理論，其理由是鼓剎所有零件包裹在一個(gè)封閉的空間內(nèi)，散熱性差，容易導(dǎo)致剎車(chē)片溫度過(guò)高，能力衰減。這方面詳細(xì)資料不多，我不太了解。那這個(gè)結(jié)論是怎么得來(lái)的？多少溫度開(kāi)始衰減？在多少度會(huì)有多少比例的衰減量？多少衰減會(huì)影響制動(dòng)距離？達(dá)到影響制動(dòng)距離的溫度需要怎樣的駕駛情況？這種駕駛情況是否是日常駕駛可以達(dá)到的？有理論數(shù)據(jù)么？理論數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證了么？拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，沒(méi)有數(shù)據(jù)沒(méi)有說(shuō)服力。

有人說(shuō)，下山的時(shí)候長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)會(huì)發(fā)生熱衰減，這就是剎車(chē)片熱衰減的證據(jù)。其實(shí)這種情況更可能是氣阻作怪。在溫度對(duì)剎車(chē)片造成影響之前，可能剎車(chē)油早因?yàn)闅庾杈筒恍辛恕?/p>

這個(gè)是嘉實(shí)多Castrol Brake Fluid DOT 4剎車(chē)油的化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)截圖，其沸點(diǎn)260度，濕平衡回流沸點(diǎn)無(wú)數(shù)據(jù)。

這個(gè)是博世旗艦店上關(guān)于剎車(chē)油的數(shù)據(jù)，平衡回流沸點(diǎn)250度，濕平衡回流沸點(diǎn)只有170度。

剎車(chē)油在使用一段時(shí)間后會(huì)混入一定的水份。濕平衡回流沸點(diǎn)指的就是這時(shí)候剎車(chē)油的沸點(diǎn)，更能體現(xiàn)日常剎車(chē)油的工作性能。汽車(chē)之家上篇測(cè)評(píng)顯示剎車(chē)片在400度的時(shí)候，熱衰減幾乎可以忽略。日常行駛中，剎車(chē)油比剎車(chē)片更容易過(guò)熱而影響工作。關(guān)注剎車(chē)片更應(yīng)該關(guān)心下剎車(chē)油。

當(dāng)然我絕對(duì)不是說(shuō)盤(pán)剎不好。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)。盤(pán)剎響應(yīng)速度快，工況穩(wěn)定，因?yàn)橹苿?dòng)作用小故剎車(chē)更為平穩(wěn)，體驗(yàn)舒適。在高端領(lǐng)域盤(pán)剎是優(yōu)于鼓剎的，但是他成本較高，易損耗。鼓剎制動(dòng)效率高，自剎作用和寬大的剎車(chē)片對(duì)油泵要求低，成本低，適合駐車(chē)使用，缺點(diǎn)是剎車(chē)行程會(huì)改變，剎車(chē)沒(méi)有盤(pán)剎靈敏。一個(gè)適合高端車(chē)，一個(gè)適合低端車(chē)。

綜上，如果是正常行駛，不飆車(chē)，走盤(pán)山路不長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)（用低檔控制車(chē)速才是正解），沒(méi)有接觸過(guò)專(zhuān)業(yè)駕駛訓(xùn)練，車(chē)子沒(méi)有系統(tǒng)的改裝，盤(pán)剎鼓剎基本沒(méi)區(qū)別。但是鼓剎更便宜。不差錢(qián)，經(jīng)常飆車(chē)，享受操控的 ** ，追求并有能力壓榨車(chē)子極限的，選碟剎沒(méi)錯(cuò)。

世上本沒(méi)有好壞，只有適合不適合。弄清原理，結(jié)合自己的用車(chē)情況，選適合自己的才是真正的好。