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汽車工業(yè)發(fā)展至今已有一百多年的歷史，在整個發(fā)展過程中難免會遺留下一些固有“偏見”，有些的確是事實，還有些只是部分人的誤解。

“碟剎比鼓剎的制動效果要更好”就是其中之一。當(dāng)這句話一出，可能會引起眾多網(wǎng)友的不滿，但也無妨，因為普及技術(shù)知識意味著就要改變一部分人的固有認(rèn)知，但這僅僅是普及，到真正接受還有一段很漫長的時間。

但如果從技術(shù)的角度去看待這個問題，就會發(fā)現(xiàn)其實鼓剎與碟剎并不存在誰比誰更優(yōu)秀的問題，至于為什么？我們得先從這兩者的本質(zhì)去探究。

我們先來了解下兩者的組成結(jié)構(gòu)和以及剎車原理。

首先鼓剎主要由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片以及一些小部件組成，當(dāng)我們踩剎車進(jìn)行制動時，剎車分泵會向剎車蹄片施加壓力，讓剎車蹄片靠近剎車底板進(jìn)行摩擦，從而達(dá)到剎停車輛的效果。

相比之下，碟剎的結(jié)構(gòu)就簡單了許多，主要由剎車盤、剎車片以及剎車分泵三部分組成，當(dāng)我們踩剎車進(jìn)行制動時，剎車分泵同樣會對剎車片進(jìn)行施力，這時候剎車片兩邊會向中間的剎車盤夾緊，達(dá)到摩擦減速的效果，從而實現(xiàn)制動。

在了解兩者的結(jié)構(gòu)及制動原理之后，我們再看一下兩者各有哪些優(yōu)勢。

首先鼓剎相比于碟剎的制動力會更好，可能大家都不相信，那就聽筆者慢慢道來。從前文中我們已經(jīng)了解到碟剎是由剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生摩擦力來進(jìn)行制動的。而鼓剎就不同了，首先因為鼓剎的剎車蹄片與剎車底板的接觸面積，比碟剎制動時的接觸面積更大，接觸面積一大，摩擦力自然也就變大，所以在制動力方面會更好。

其次就是當(dāng)我們采取制動措施時，鼓剎的兩個剎車蹄片會更加貼合并壓緊剎車底板，從而增加剎車力，這也是鼓剎會比碟剎制動力更好的另一原因。

可能有些朋友會聽不懂，簡單來講就是在相同的制動下，鼓剎的摩擦面積較大，碟剎較小，所以鼓剎制動力會比碟剎更好一些。

鼓剎的優(yōu)勢在于其優(yōu)秀的制動力，而碟剎的核心優(yōu)勢便在于散熱性更好，因為碟剎采用的是開放式結(jié)構(gòu)，大部分的剎車盤都暴露在外，在剎車片與剎車盤的摩擦過程中能與大量空氣進(jìn)行接觸，從而能達(dá)到更快速的散熱降溫效果。

而鼓剎由于整個結(jié)構(gòu)都被包裹在剎車鼓里，無法與空氣進(jìn)行接觸，在涉水后水分也干燥得比碟剎慢，自然散熱性也比碟剎更差。

在理解了鼓剎與碟剎各自的結(jié)構(gòu)原理與優(yōu)劣勢后，我們最后再來做一下總結(jié)。

總的來說，雖然現(xiàn)在大部分車型都采用的是碟式剎車，但并不代表鼓式剎車就一定比碟式剎車差，并且以家用車舉例來說，你在日常使用過程中幾乎感覺不到兩者有任何的差別，所以我們不應(yīng)該對鼓剎存在偏見。