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為了回答這個問題，還是從盤式制動器的結(jié)構(gòu)和原理出發(fā)，車輛的制動系統(tǒng)是采用ABS或更先進的ESP功能，還是液壓或氣動系統(tǒng)。

目前，小型車基本上都有普及前后軸四輪盤式制動器（低端小型車除外），一些相對先進的商用車也有多軸全輪盤式制動器。盤式制動器基本上由制動盤、剎車片、制動鉗和制動輪缸組成。根據(jù)制動卡鉗的分類，可分為固定卡鉗和浮動卡鉗。

踩下制動器時，制動踏板撥叉將制動總泵柱塞基礎(chǔ)液的壓力推到制動分泵的每個車輪上，然后液壓油將制動總泵的制動片壓到制動盤上。為了使制動缸同時擠壓固定鉗兩側(cè)的制動盤，從而提高制動片與制動盤之間的摩擦，最終達(dá)到制動效果。內(nèi)部剎車片的磨損也很相似，因為兩個或多個活塞同時作用于制動盤的兩側(cè)。

對于浮動鉗式制動器，內(nèi)制動缸首先將內(nèi)制動片推到制動盤，當(dāng)壓力增加時，滑動卡鉗也會壓縮外部制動片。由于實際剎車片與制動盤之間的間隙非常小，單個制動盤兩側(cè)的剎車片磨損非常接近。

同時，對于同軸左右盤式制動器，為了保證制動穩(wěn)定性，ABS或ESP主缸對單個車輪進行動態(tài)調(diào)整，以保證動態(tài)制動穩(wěn)定性。然而由于我們大多數(shù)正常行駛道路的附著系數(shù)都是均勻的，所以左右兩側(cè)的制動力基本相同。

因此在長期使用的情況下，同一車軸兩側(cè)的四個制動片原則上可以同時達(dá)到活塞的最大磨損極限。因此只要左側(cè)外側(cè)剎車片達(dá)到限值，其他三個剎車片差不多就已經(jīng)達(dá)到極限，同一車軸上需要更換四個剎車片。當(dāng)然，如果主銷內(nèi)傾不正常，或制動鉗缸卡滯，或單個制動環(huán)異常等，則可能是同一軸上的四塊剎車片磨損不一致。

每次踩下制動踏板，行駛車輛的重心會因慣性向前移動，從而增加前軸上的負(fù)載。從車外，我們可以看到，車頭傾向于俯沖點頭，自然會對前輪施加更大的力。也正因為如此，汽車的前輪制動盤、剎車片和剎車鉗的設(shè)計都比后 ** 。

雖然在車的設(shè)計中對重心進行了優(yōu)化，但由于前后輪的制動盤和剎車片的材質(zhì)相同，因此前后輪的磨損不可避免。四個車輪的剎車片磨損情況相似，當(dāng)然也會影響駕駛員的駕駛習(xí)慣，如果駕駛員不經(jīng)常劇烈駕駛，如長時間頻繁剎車，相對溫和的駕駛風(fēng)格非?？赡軙@使得前軸四個車輪的剎車片磨損情況相似，車輛將一起更換。

因此正因為盤式制動器的結(jié)構(gòu)、制動系統(tǒng)特性、慣性、制動片材料和駕駛習(xí)慣都會影響剎車片的使用壽命，所以是否更換四輪剎車片要視剎車片磨損的實際情況而定。如果有異常磨損，那就另當(dāng)別論了。

根據(jù)磨損程度，制動片達(dá)到極限時必須更換。四個輪子在一起換，或者前后兩輪換。車輪上的制動片也可以更換。有人說換個車輪，因為厚度不同，制動性能也不同。誰告訴你剎車性能隨剎車厚度而變化？如果沒有達(dá)到極限，制動性能與厚度關(guān)系不大。