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  在冰雪路面上用能夠把輪胎踩鎖死的力道剎車的話，有ABS確實比無ABS剎車距離長 而且長的不是一點點。

  至于原因的話

  首先要明確一點汽車制動主要靠的是把車輛運行的動能轉(zhuǎn)化為輪胎剎車盤和剎車片之間摩擦產(chǎn)生的熱能，也就是說制動靠的是輪胎（帶動剎車盤）和剎車片之間對抗產(chǎn)生的動熱能轉(zhuǎn)換。

  那么說到這里你可能明白如何達(dá)成最短制動距離了：既在剎車時讓輪子充分旋轉(zhuǎn)和剎車片摩擦盡可能地實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，而不是大多數(shù)人直覺中的一口氣把輪胎踩到死。（那樣只會導(dǎo)致車速太快滑出去，也就是沒有ABS的情況）這也就是為什么有ABS的車子在干燥路面上剎車距離會縮短的原因-ABS在剎車極限狀態(tài)下仍然保證了輪胎的充分旋轉(zhuǎn) 最大限度的實現(xiàn)了動熱能轉(zhuǎn)化。

  那么問題來了，滾動中的輪胎要對抗剎車片是有前提的--在汽車切斷動力后輪胎還能向前滾靠的是汽車本身前進(jìn)的動能配合地面對輪胎施加的摩擦力，也就是說輪子很大程度上是需要靠通過向地面借力才能維持滾動以對抗剎車片的。（想象一下，如果一輛車在一個完美光滑的平面上靠慣性滑動，輪胎是不是根本就不會轉(zhuǎn)？）

  因此在冰雪路面上當(dāng)剎車被幾乎踩死時，摩擦系數(shù)的降低導(dǎo)致輪胎從地面借不到力；這時候即使ABS介入強(qiáng)制讓輪胎繼續(xù)轉(zhuǎn)起來，輪胎也只是靠著慣性在旋轉(zhuǎn)而已，這個過程中不再有汽車動能的參與，即剎車片抵抗的就只有輪胎本身那點可憐的轉(zhuǎn)動勢能而不再是車子本身的動能。這樣的話，車子當(dāng)然慢不下來了。

  而在這種情況下如果關(guān)掉ABS，用直接把輪子踩死產(chǎn)生的滑動摩擦剎車反而更有效率。這就是冰雪路面上沒有ABS時踩死剎車制動距離反而短的原因了。

  最后再教你一個在冰雪路面上縮短剎車距離的辦法：柔和漸進(jìn)的把剎車踏板踩到底，不要一口氣踩完。這樣的制動效果在冰雪路面上是最好的。其原理就是柔和的踩能讓輪胎逐漸減速，最大限度的讓輪胎從地面借到力以對抗剎車片，就那么簡單。