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    這個其實是要分情況的。第一種情況，就像老司機所說，大多數(shù)車輛都會采取前置引擎的布局模式，車輛的重心都是在車頭部分，剎車時，車輛重心前移，基本壓在前軸上（點頭），前制動系統(tǒng)需要很大的制動力才能使輪胎不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，所以前剎車片磨損會比較大。而后片主要負(fù)責(zé)手剎和輔助剎車，磨損當(dāng)然比較小，這個比例大概在前七后三的樣子。

  但是現(xiàn)在，越來越多的朋友發(fā)現(xiàn)，自己的車子往往是后片要先于前片進(jìn)行更換，這又是為什么呢？

  首先，可能你是廠家降低成本的受害者。廠商認(rèn)為既然后輪需要的制動力小，那么干脆來個mini剎車片就好了，所以就出現(xiàn)了這種情況：

  后片小而薄，自然要先于前片磨損殆盡，可能會和前片同時更換或更早更換。這個不是個例，幾乎所有車型都是這樣的，就算跑車的剎車片也是前片大后片小。

  其次，除了上邊的主要原因外，還有一個因素影響也很大，就是各廠商對于底盤和剎車系統(tǒng)的調(diào)校，按比較舒適的調(diào)校來說，制動力最好線性提升，不能讓乘員感受一沖一停的感覺，所以他們就把剎車邏輯改為后輪先進(jìn)行制動，產(chǎn)生一個向后拉的力，慢慢降低車速，如果需要更強的制動力，前剎車再介入進(jìn)來，更快的進(jìn)行減速急剎。

  這樣一來，很多開車偏向于舒適的車主就會發(fā)現(xiàn)，想要舒適的剎車，后片就會磨損的比前片快很多。而喜歡開快車，喜歡激烈駕駛急剎急停的司機他們的前片就會磨損的很厲害。

  最后還有一些就是故障導(dǎo)致的了，比如手剎故障，不能放到底，帶著手剎跑所以后片就磨得快（可通過油耗觀察，油耗顯著高于以往數(shù)值時就有可能是這個原因）；要不就是剎車分泵的問題，在運轉(zhuǎn)時導(dǎo)致前后左右制動力出現(xiàn)問題導(dǎo)致磨損不均。