新GB7258規(guī)定：2019年1月1日開始強制實施所有?；愤\輸半掛車的所有車輪都必須裝備盤式制動。
2020年1月1日，三軸欄板式、倉柵式半掛車也將被要求全車必須標配盤式制動和空氣懸架系統(tǒng)。詳見新GB7258-2017規(guī)定中關于貨車的問題
鼓剎在小車上是不受待見的，提到鼓剎，第一反應就是低配，廉價，難看。
但是在貨車上提到鼓剎，大多人的反應是：它不是鼓剎它能是什么？但是很快人們就發(fā)現鼓剎的劣勢了，比如連續(xù)剎車產生的熱衰退導致剎不住，比如過個水坑就沒剎車了（水衰退），比如剎車蹄鐵固定銷容易秀死，比如因為散熱問題導致黃油融化流入剎車片造成剎車失靈并影響abs信號，比如剎車片容易畸形磨損等等。
但是鼓剎有一個最大的優(yōu)點：有勁兒。千不好萬不好有這一個優(yōu)點就行了，于是人們針對鼓剎的劣勢進行了各種優(yōu)化，比如裝淋水，去掉蹄鐵固定銷，改良剎車片把等厚片換成梯形不等厚片，換裝真空輪胎增強散熱等等。
碟剎呢？
就像這樣：
碟剎的散熱條件和排水條件都比較好，散熱好，排水快。結構比較簡單，對摩擦系數的依賴比較小，穩(wěn)定性好。但是由于結構上的問題，碟剎的制動效能因數（即制動力矩和輸入力的比值）較低，也就是說勁兒?。Σ撩娣e?。?。
鼓剎很早便在汽車上開始應用，但是散熱條件和排水條件都不好，鼓剎的制動效能因數比碟剎高很多（摩擦面積大），所以能以較小的輸入力產生較大的制動力。
碟剎制動效果不如鼓式的，而且價格高，后期維護價格也高。但是碟剎散熱性好，可靠性也高于鼓式，對于貨車來講，前輪裝碟剎的車子很少有吃胎和發(fā)擺的現象，穩(wěn)定性也比鼓剎好。
碟剎有兩個最大的缺點：沒勁兒和貴，千好萬好沒勁兒不行。這里沒勁兒是針對山區(qū)路況來說的，平原路況使用碟剎完全沒問題。
沒勁兒為什么國家還強制實施碟剎呢？
個人認為主要有以下幾點：
1，鼓剎散熱不好，輪轂內黃油融化流入剎車鼓容易造成自燃，或引起輪胎爆胎或者自燃。
2，加裝淋水問題，路面積水很容易引起過往車輛失控，積水結冰的后果更嚴重。
3，新技術匹配問題
鼓剎動作慢，只能配ABS，這個制動系統(tǒng)還是機械控制的，無法完成制動化控制，像ESP,EBS,AEBS這些高級配置，鼓剎與其是很難完美匹配的。
既然法規(guī)要求了，因為碟剎問題，山區(qū)用戶只能在選擇車輛的時候一定要選擇帶緩速器和空氣懸架的車型來彌補碟剎的制動問題。
碟剎取代鼓剎是趨勢所在，鼓剎結構雖然摩擦力大，但是它的弊端也大，被取代是必然的，只是目前碟剎的售后配套還不健全，很多配件都壟斷在廠家和服務站手里，其配件必然是超級貴的，等到碟剎系統(tǒng)的配件和鼓剎配件一樣普及了，碟剎才算真正的被用戶接受。
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九和
2023-01-13
