經常關注汽車的朋友們對于鼓式制動和盤式制動這兩個名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢到底在哪里，鼓式制動就真的該受到“過街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會了解。
● 鼓式制動
鼓式制動的原理是在制動鼓中，液壓應用于制動輪缸的活塞上，活塞推出曲形制動蹄。粘合或鉚釘在制動腳上的摩擦材料壓在制動鼓內，減緩制動鼓和軸的旋轉，以達到制動的目的。
事實上，有時鼓式制動非常有效，但如果你只使用制動鼓試圖停止高速汽車，你會發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會熱衰減，制動鼓摩擦熱，導致膨脹，制動腳必須向外移動接觸制動鼓，這意味著必須深踩制動踏板，材料摩擦熱氣體也被困在制動腳和制動鼓內，削弱制動能力。第一輛制動車可能會很快從高速停下來，但在第二次制動時，你的運氣并不一定那么好。
——鼓式結構也集成在一些盤式制動中，但鼓式制動只用于手剎
當然，把自己的生命交給運氣不如新春哥，所以汽車制造商在制動鼓上添加散熱器或鋁材料來冷卻制動鼓和金屬制動襯里，但這不是高性能制動裝置的解決方案，所以今天我們的另一個主角出現(xiàn)了。
● 盤式制動
它是眾所周知的盤式制動，曾經用于飛機和工業(yè)用途。摩擦材料(制動襯塊)通過在制動鉗上施加液壓夾住旋轉制動盤。與封閉式制動鼓不同，制動盤是開放式的，既有優(yōu)缺點。
盤式制動的一個優(yōu)點是，摩擦片和制動盤摩擦產生的粉末會很快被拋出，熱量會更快地被制動盤釋放，從而獲得更好的制動性能。鼓式制動在這方面顯然相對較弱。
由于盤式制動反應快，有能力做高頻制動動作，很多車型采用盤式制動和ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等待系統(tǒng)匹配，以滿足此類系統(tǒng)快速運行的需要。由于這些原因，為了獲得最大的制動能力，許多汽車輪盤式制動。
——單獨的制動卡鉗為手剎提供服務，設計主要出現(xiàn)在高性能跑車上
——制動卡鉗上的減震器
有些車型會在制動卡鉗處安裝阻尼器，在制動過程中可以有效控制噪音。噪音主要來自制動片與制動盤之間摩擦產生的振動，安裝的阻尼器可以解決這部分振動。
● 通風剎車盤
對于一些性能車型來說，實心盤制動系統(tǒng)仍然無法滿足他們貪婪的心，所以汽車制造商在制動盤上移動了他們的大腦，所以通風制動盤出現(xiàn)在歷史時刻。顧名思義，通風制動盤內部為中空，冷空氣可通過中間冷卻，一般用于民用車前輪制動盤。從外觀上看，它在圓周上有許多通向圓中心的洞。它利用汽車在行駛過程中產生的離心力，使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤散熱效果好得多。
● 穿孔通風剎車盤
由于制動盤可以通風，聰明的設計師必須進一步考慮更好的方法來冷卻制動盤，所以穿孔通風盤也出現(xiàn)在歷史時刻。穿孔通風盤是在通風盤的基礎上，最大限度地保證空氣循環(huán)，減少熱衰減。
● 陶瓷剎車盤
對于那些唯快不破的超跑者來說，多余的重量還是讓他們晚上睡不著，陶瓷剎車盤應運而生。
陶瓷剎車盤不是普通陶瓷(感謝1 ** 建筑，低密度碳/碳復合材料碳復合材料(碳纖維增強碳基體復合材料)，淬火到熔融硅液中，碳和硅反應產生碳化硅，但反應不完全完成，但保留一定的多余碳，多余碳碳碳纖維占很大比例，因此最終反應產物接近碳纖維、碳化硅纖維雙增強相，碳化硅和碳雙基體相的復合材料。同時，碳化硅和碳雙基體相的復合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料中。同時，碳化硅和碳雙基體相的復合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料中。陶瓷板的重量不到普通鑄鐵板的一半。例如，陶瓷制動器SLR MCIAREB,前輪制動盤的直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。使用普通剎車盤CL-CLASS前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。
較輕的剎車盤意味著簧下質量降低。這使得懸架系統(tǒng)反應更快，從而提高了車輛的整體控制水平。此外，普通制動盤在全力制動下容易因高熱而產生熱衰退，陶瓷制動盤能有效穩(wěn)定地抵抗熱衰退，其耐熱性比普通制動盤高很多倍。此外，陶瓷盤在制動初期可以立即產生最大的制動力，因此甚至不需要制動輔助來增加系統(tǒng)，整體制動速度比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)快，距離更短。為了抵抗高熱，制動活塞和制動襯里之間有陶瓷。陶瓷制動盤具有非凡的耐久性。如果使用正常，將終身免費更換，而普通鑄鐵制動盤將在幾年內更換。雖然陶瓷制動盤的制動性能非常優(yōu)異，但其價格非常昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車的選擇價格超過10萬元。
鼓式制動與盤式制動對比
鼓式制動
盤式制動
優(yōu)點:
1.當獲得相同的制動扭矩時，鼓式制動裝置的制動鼓的直徑可以遠小于盤式制動的制動盤
2.制造成本低
優(yōu)點:1。盤式制動的散熱性優(yōu)于鼓式制動，連續(xù)踩剎車時不會造成剎車衰退和剎車故障。
2.加熱后剎車盤尺寸的變化不會增加踩剎車踏板的行程。
3.盤式制動系統(tǒng)反應快，制動頻率高，更符合要求ABS系統(tǒng)需求。
4.盤式制動沒有鼓式制動的自動擰緊，因此左右車輪的制動力相對平均。
5.由于制動盤排水良好，可減少水或沉淀物造成的制動不良。
6.與鼓式制動相比，盤式制動結構簡單，維護方便。
缺點:
1.鼓式制動的制動鼓加熱后直徑會增加，導致踩下制動踏板的行程增加，容易出現(xiàn)制動反應低于預期的情況。因此，在駕駛鼓式制動車輛時，應盡量避免因高溫導致制動片熱衰退。
2.制動系統(tǒng)反應緩慢，制動踩踏力不易控制，不利于高頻制動。
缺點：1.盤式制動的制動力低于鼓式制動，因為沒有鼓式制動的自動擰緊作用。
2.盤式制動制動片與制動盤之間的摩擦面積小于鼓式制動，使制動力相對較小。
3.為了改善上述盤式制動的缺點，需要更大的踩踏力或油壓。因此，必須使用直徑較大的制動盤或提高制動系統(tǒng)的油壓，以提高制動力。
4.手制動裝置不易安裝，部分后輪采用盤式制動車型增加了一組鼓式制動手制動機構。
5.剎車片磨損大，更換頻率可能高
全文總結：
你現(xiàn)在知道盤式制動和鼓式制動的區(qū)別了嗎？這兩者沒有絕對的優(yōu)勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實。但眾所周知，前輪在四輪制動力的分配上一直占據(jù)主導地位。對于小型車來說，后剎車片的散熱需求不如那些自重大、動力強的車型強。在日常使用中，鼓式制動結構足以應對。因此，在選擇車型時，無需刻意糾結后輪制動是盤式還是鼓式。
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九和
2023-01-12
