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現(xiàn)在我正在一輛時(shí)速180km/h的車?yán)镲w馳，就是50m/s的速度。一個(gè)輪子的直徑一般是70厘米，周長(zhǎng)就是2.2m。所以此時(shí)輪子轉(zhuǎn)速23圈左右，換算一下就是13 ** rpm。這是普通風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。但是輪轂幅條考慮到強(qiáng)度，沒(méi)法像風(fēng)扇扇葉那么浮夸。而且從輕量化的角度考慮，把輪轂設(shè)計(jì)成風(fēng)扇，或者加個(gè)風(fēng)扇罩，都實(shí)在是太沉了。能夠降低以輪子為主的簧下質(zhì)量，能夠顯著提升車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性，善莫大焉。但是裝了輪轂風(fēng)扇在上面，你讓剛買的enkei輪轂情何以堪？ 15寸輪轂大約4kg，其實(shí)兩根手指還是很吃力的另一方面，輪轂風(fēng)扇引來(lái)的風(fēng)量和時(shí)速180的豪邁撞風(fēng)相比，可謂之杯水車薪。只要重新設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠，引風(fēng)吹拂剎車片就可以了，而且還能降低重量，提升逼格，最終實(shí)現(xiàn)提升售價(jià)的終極目的。

關(guān)于氣流，我再多說(shuō)一些。無(wú)論如何引導(dǎo)氣流，只要把氣流帶離原來(lái)的流線，氣流就會(huì)產(chǎn)生阻力，消耗能量。就輪轂吹風(fēng)這個(gè)設(shè)想來(lái)說(shuō)，從牛頓第三定律來(lái)看，改變氣流方向的力的反作用力就是空氣的阻力。為了剎車片的那一點(diǎn)兒熱量而引入額外的空氣阻力，而且是直接作用在輪子上的，實(shí)在是很不劃算。 輪子上的空氣阻力已經(jīng)能做健身器材了，只是效果存疑，而且價(jià)格一看就是坑老年人的。

當(dāng)然材料科學(xué)的進(jìn)步，讓剎車系統(tǒng)變得更耐高溫，加之普通車不會(huì)狠操剎車，所以剎車散熱不是特別要緊的事情。說(shuō)到材料，我想多說(shuō)一下剎車片的被動(dòng)散熱。觀察一下剎車片，里面都有些亮閃閃的東西。這些是金屬粉末，他們的主要任務(wù)就是散熱。金屬粉末越多，所以散熱越好。但是金屬粉末太多，摩擦系數(shù)就低了，制動(dòng)力就不過(guò)關(guān)了。金屬顆粒的顏色會(huì)亮一些，但大面積反光并非金屬顆粒導(dǎo)致，而是因?yàn)槟莻€(gè)位置被磨光滑了。不過(guò)不用擔(dān)心質(zhì)量，一腳剎車下去，這些剎車片都會(huì)老實(shí)的變成均質(zhì)狀態(tài)。 振器在從動(dòng)盤上，這是SACHS的最愛(ài)設(shè)計(jì)。這是摩擦料的背反，同樣存在于離合器片當(dāng)中。離合器片的壓緊力更大，而且溫度更高，所以一般看來(lái)離合器片的金屬粉末更大含量更多。