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前兩天有個(gè)朋友去給汽車做保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)前剎車片薄了，就換了一對(duì)前剎車片。順便檢查了一下后輪的剎車片，卻發(fā)現(xiàn)后輪的剎車片很厚，幾乎沒怎么磨損。他就很奇怪的問我：這汽車剎車時(shí)難道不是四個(gè)車輪一起剎車嗎？為什么前輪磨的多后輪磨的少呢？手剎車又是剎哪個(gè)車輪呢？就這個(gè)問題，小編來給大家說說汽車的制動(dòng)系統(tǒng)究竟是怎么工作的。

制動(dòng)系統(tǒng)的功用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車安全，并使司機(jī)敢于發(fā)揮出汽車的高速行駛能力，從而提高汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率；又能使汽車可靠的停放在坡道上。按制動(dòng)系統(tǒng)的功用可以分為行車制動(dòng)系統(tǒng)（腳剎車）、駐車制動(dòng)系統(tǒng)（手剎車）、緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及輔助制動(dòng)系統(tǒng)，按制動(dòng)系統(tǒng)的工作介質(zhì)可以分為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)兩種。我們最常見的家庭轎車行車制動(dòng)系統(tǒng)（腳剎車）都是采用液壓制動(dòng)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)（手剎車）兼有緊急制動(dòng)系統(tǒng)的功能，輔助制動(dòng)系統(tǒng)多見于大型貨車上，家庭轎車上沒有配備。

一般的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、真空助力泵、制動(dòng)總泵（也稱為制動(dòng)主缸）、制動(dòng)液（也稱為剎車油）、制動(dòng)油管、ABS泵總成、制動(dòng)分泵（也稱為制動(dòng)輪缸）和車輪制動(dòng)器組成，它們組成了一個(gè)封閉的壓力傳遞系統(tǒng)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵的活塞向前移動(dòng)，總泵內(nèi)制動(dòng)液的壓力升高，通過油管進(jìn)入各車輪的制動(dòng)分泵，推動(dòng)分泵的活塞外漲，實(shí)現(xiàn)腳踩制動(dòng)力向車輪制動(dòng)器傳遞，推動(dòng)車輪制動(dòng)器實(shí)施制動(dòng)；當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動(dòng)動(dòng)器回位，解除對(duì)車輪的制動(dòng)。

汽車制動(dòng)力實(shí)際上是來自路面對(duì)車輪的一個(gè)反作用力，它不僅取決于剎車片與剎車盤之間的摩擦力，更取決于輪胎與路面間的附著力，制動(dòng)力最大只能等于附著力。這就是我們的汽車在濕滑路面和冰雪路面上制動(dòng)距離更長(zhǎng)的原因。一般評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性這三個(gè)指標(biāo)。實(shí)踐中我們通常用制動(dòng)距離來衡量，即汽車從100公里/小時(shí)的時(shí)速剎停到零所行駛的距離，一般轎車的制動(dòng)距離都在40米左右。

正常情況下，汽車在制動(dòng)時(shí)四個(gè)車輪的制動(dòng)力是同步增長(zhǎng)的，但是由于汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動(dòng)時(shí)車輪已經(jīng)在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運(yùn)動(dòng)，使汽車的重心向前偏移，這種現(xiàn)象稱為汽車的制動(dòng)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。在這種作用下，汽車制動(dòng)時(shí)前輪的負(fù)荷要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后輪，一般前輪要承擔(dān)70%以上的制動(dòng)力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，后輪才需要更換一次。

為了提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性，工程師們把制動(dòng)管路一分為二，分別控制前橋或后橋的制動(dòng)器，如果其中的一套管路發(fā)生泄漏，另一套仍起制動(dòng)作用，防止汽車制動(dòng)失靈。這種使用二套相互獨(dú)立的制動(dòng)管路稱作雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，它是通過制動(dòng)總泵內(nèi)部彼此獨(dú)立的雙腔主制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)的。轎車的制動(dòng)管路布置常用交叉布置式，即左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，這樣當(dāng)一條管路發(fā)生泄漏時(shí)，另一條管路仍起制動(dòng)作用，并且制動(dòng)力也較為均衡，可有效避免制動(dòng)跑偏。

大家還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)“有趣”的現(xiàn)象，那就是汽車在沒有啟動(dòng)的時(shí)候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎么一回事呢？原來，這是制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器在起作用。它是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動(dòng)踏板沉重，汽車的制動(dòng)力也會(huì)大幅度減小。有些車的真空管泄漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動(dòng)距離就會(huì)大幅度的延長(zhǎng)，這是非常危險(xiǎn)的。所以，我們?cè)谛熊囍腥绻l(fā)現(xiàn)剎車踏板變硬，要及時(shí)處理，千萬不可大意。

還有些人糾結(jié)于盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)哪一個(gè)更好，其實(shí)它們的作用原理都是一樣的，最大的區(qū)別就在于盤式制動(dòng)器是敞開式的，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動(dòng)器是封閉式的，散熱較差，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致熱衰退。單純從制動(dòng)力方面來說，鼓式制動(dòng)力更大一些，這也是一些大型卡車都采用鼓式制動(dòng)的原因之一。

剎車油是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)壓力的工作介質(zhì)，它的作用無疑是非常重要的。一般分為DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四個(gè)級(jí)別，轎車常用DOT3、DOT4礦物油型制動(dòng)液。剎車油最大的一個(gè)特性是吸水性，在使用中含水量會(huì)逐漸的增加，會(huì)降低它的沸點(diǎn)，使剎車油沸騰而失去制動(dòng)作用。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)剎車油中的水含量達(dá)到3%時(shí)，剎車油的沸點(diǎn)就會(huì)降低25%；如果剎車油的含水量達(dá)到7-8%，剎車油的沸點(diǎn)會(huì)降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點(diǎn)是210°C，當(dāng)含水量超過3%時(shí)，沸點(diǎn)已經(jīng)降低到152°C；如果剎車油的含水量達(dá)到7-8%，沸點(diǎn)可能已經(jīng)降低到100°C左右了。所以當(dāng)剎車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果含水量超過5%，那就必須更換了。

那么汽車的手剎車又是怎么工作的呢？手剎車的學(xué)名就是駐車制動(dòng)系統(tǒng)，它的作用是在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時(shí)由于溜車造成事故，同時(shí)兼起緊急制動(dòng)的作用。在轎車上有機(jī)械手剎和電子手剎兩種，它們都是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來控制停車制動(dòng)，并且都是作用在兩個(gè)后輪上。區(qū)別就是二者的操作手段和控制邏輯不同，機(jī)械手剎主要是借助于人力，在汽車停止后，將手制動(dòng)桿拉起，帶動(dòng)拉索使車輪制動(dòng)器中的剎車片與剎車盤夾緊產(chǎn)生制動(dòng)力，達(dá)到防止車輛自行溜車的目的；而電子手剎是在機(jī)械手剎的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，控制方式從機(jī)械式拉桿變成了電子按鈕。

電子手剎和傳統(tǒng)機(jī)械式手剎相比，操作更為簡(jiǎn)單而且省力，并且讓車內(nèi)空間得到更好地利用，所以，近幾年電子手剎發(fā)展極為迅速，大有取代傳統(tǒng)機(jī)械手剎的趨勢(shì)。并且電子手剎還有一個(gè)很重要的動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能。如果在行車過程中發(fā)生極端情況，駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、剎車助力系統(tǒng)故障、新手沒有剎車意識(shí)、駕駛員睡著了等情況），操作電子手剎按鍵，可以對(duì)車輛進(jìn)行全車液壓制動(dòng)，使汽車減速直至停車。

總體來說，現(xiàn)在的汽車制動(dòng)系統(tǒng)是極其復(fù)雜的，并且為了更好的控制汽車，人們還在上面增加了很多制動(dòng)輔助系統(tǒng)，比如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配（EBD）、彎道自動(dòng)控制（CBC）、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（EBA、BAS、BA）、牽引力控制系統(tǒng)（ASR、TCS、TRC）、上坡輔助系統(tǒng)（HAC）、自動(dòng)駐車功能（AUTOHOLD）、陡坡緩降控制（HDC）、剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BOS）等等，這些系統(tǒng)或者是增大制動(dòng)力，或者是在制動(dòng)時(shí)維持車身穩(wěn)定。