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首先大貨車的剎車通常是機(jī)械的，會減慢車輛的行駛速度。簡單來說，就是剎車片與制動(dòng)盤(鼓)的摩擦，使速度減慢。你說的動(dòng)能和熱能的轉(zhuǎn)換，就是引擎的事情。大車剎車在這里為什么要冷卻，是因?yàn)榇筌嚤旧碜灾睾艽?，加上滿載的話，一般會有五六十噸以上的重量的大車才能達(dá)到這一水平(這里通常指大貨車)。由于較大的載重，剎車片與制動(dòng)盤(鼓)之間的摩擦?xí)芗ち遥匀粫a(chǎn)生大量的熱量。

而且現(xiàn)在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)通常是自然冷卻的。有的大型貨車怕熱天或長途運(yùn)輸會導(dǎo)致制動(dòng)失效，就撞上了冷卻水箱，噴淋冷卻制動(dòng)。如此強(qiáng)烈的摩擦力所產(chǎn)生的高溫會使制動(dòng)片和制動(dòng)盤降 ** 動(dòng)效果甚至失去制動(dòng)作用。由于溫度過高，剎車片和剎車盤本身就會變軟、變形。這種情況一般用小車和小轎車都沒有。由于小轎車車身輕，而且制動(dòng)系統(tǒng)的功能也比較多，當(dāng)然材料相對來說會更好一些。但是也不是絕對的，小車如果長時(shí)間高速行駛，還會出現(xiàn)剎車失靈的過熱現(xiàn)象。

還有就是汽車安裝了制動(dòng)器冷卻的噴水系統(tǒng)，超負(fù)荷和超速被道交法明確禁止。他們將受到嚴(yán)厲懲罰。因此在此也順便呼吁大家，安全文明駕駛機(jī)動(dòng)車，保護(hù)自己及交通參與者的安全。

大貨車采用鼓式制動(dòng)：鼓形剎車和盤形剎車的區(qū)別，網(wǎng)上的信息太多，就不再贅述。鼓式制動(dòng)原理是制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄外部張開，通過摩擦鼓體外部一圈，摩擦產(chǎn)生的力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

為什么大車剎車要冷卻：這是一組比較重要的數(shù)據(jù)，我們不說剎車的蹄子和剎車的鼓子，而是內(nèi)圈和外圈，大家好理解。工廠生產(chǎn)時(shí)，內(nèi)圈和外圈要保證有一處間隙，一般為0.25~0.5 mm。說的就是這種距離，比如，距離變成1毫米，那么你一腳踩下剎車踏板，可能踩到底才感覺到剎車起作用，這是危險(xiǎn)的。而且如果變成了0.15毫米，那就是兩個(gè)圓圈太近了，學(xué)稱還沒完全松開剎車，給你的感覺就像是在拉著手剎車。

簡單地說，當(dāng)你一直剎車時(shí)，內(nèi)圈與外圈的摩擦，這個(gè)時(shí)候，由球墨鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成的內(nèi)圈和由灰鑄鐵的摩擦所產(chǎn)生的熱能，被外圈吸收的越多，外圈散熱越快，內(nèi)圈就越熱，同時(shí)，內(nèi)圈與外圈的摩擦熱能越大，這就導(dǎo)致了剛才所說的保證間隙不斷增大，當(dāng)內(nèi)圈與外圈的熱能達(dá)到一定程度，同時(shí)，內(nèi)圈與外圈表面處于動(dòng)摩擦狀態(tài)時(shí)，摩擦力越小，就會產(chǎn)生駕駛員踩制動(dòng)踏板時(shí)，內(nèi)圈外張時(shí)而壓住外圓，即制動(dòng)失效。

溫度和材料特性：卡車之所以采用鼓形制動(dòng)，只是因?yàn)橹苿?dòng)鼓和制動(dòng)蹄的制造成本較低，或這兩大部件所用材料標(biāo)準(zhǔn)較差。制動(dòng)鼓是用最常見的灰鑄鐵制成的，這種材料在制作“盤剎”時(shí)還是很合適的，因?yàn)槭褂帽P剎的車輛通常比較輕，例如轎車和 SUV等車型，其質(zhì)量一般在1.5/2.0噸左右。而且卡車的總質(zhì)量也不下幾十噸，用這種材料有點(diǎn)牽強(qiáng)附會。

還有就是質(zhì)力與慣性力成正比，減少力所需的力(力)自然也隨之增大。說實(shí)在的，要使重車具有理想的減速能力，剎車鼓與制動(dòng)蹄之間的摩擦就必須非常大，而且摩擦必然會產(chǎn)生熱能。因此制動(dòng)器鼓會很容易被高溫加熱，高溫會導(dǎo)致金屬材料表面和內(nèi)部的性能發(fā)生變化。

例如，鑄鐵在高溫環(huán)境下的靜載荷降低，由于可承受的屈服應(yīng)力引起的低速蠕變將大大增加，同時(shí)，這種描述可被理解為材料的固定力下降，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的摩擦將在一定程度上引起內(nèi)壁變形。這相當(dāng)于讓“制動(dòng)力”成為“造型力”，而能量不會轉(zhuǎn)化成減速所需的摩擦。而高強(qiáng)摩擦?xí)刮矬w表面更加光滑，這對摩擦系數(shù)也有明顯的影響。

卡車總會改用「淋水機(jī)」，它的作用是在長時(shí)間高負(fù)荷制動(dòng)過程中，通過噴水蒸發(fā)吸收熱量的原理來降 ** 動(dòng)鼓的溫度。實(shí)際上，冷卻就是要保證摩擦面的粗糙度，保證制動(dòng)鼓的硬度足夠高(摩擦不會直接變形)，這就是溫度對制動(dòng)力的影響。盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)完全暴露在空氣中，汽車的設(shè)計(jì)也考慮了氣流對制動(dòng)器的冷卻作用，因此盤式制動(dòng)器的安全極限遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器。但是貨車的制動(dòng)盤成本太高，所以這種車型還是以鼓制動(dòng)為主。

因此許多礦區(qū)或山區(qū)上坡較多的路段，都會設(shè)置專門的緩沖坡道來保護(hù)車輛。大車一般都是拉重貨，下坡慣性較大，踩剎車多，剎車片溫度過高或剎車失靈都可能導(dǎo)致起火，所以快速冷卻水以保持剎車穩(wěn)定，確保安全行駛。