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汽車因速度而生，人們完全可以設(shè)計制造出更快的汽車，但是為什么不這樣做呢？不是發(fā)動機馬力不夠大，而是制動技術(shù)跟不上。沒有制動，就沒有速度，汽車極速永遠(yuǎn)受制動性能的限制。本文圍繞汽車目前主流的制動形式，一起了解制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成部件以及它們的特點。

制動形式

目前家用汽車的主流制動形式有兩類：鼓式剎車和盤式剎車

他們的制動原理都是一樣的，即由固定不旋轉(zhuǎn)的部分（制動蹄/片）以一定的力量去壓迫與車輪一起旋轉(zhuǎn)的部分（制動鼓/盤），強制車輪制動。

鼓式制動

組成部件：由制動鼓，制動蹄，摩擦襯片，復(fù)位彈簧，制動輪缸等部件組成。

其中制動鼓由鑄鐵做成，外形像個鼓一樣，鼓式剎車因而得名。

制動過程：當(dāng)踩下制動踏板時，制動液通過剎車油管進(jìn)入制動輪缸，推壓制動蹄向上和下兩個方向運動，在制動蹄上的摩擦襯片便與制動鼓的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生制動效果。

特點：鼓式剎車優(yōu)點在于制造成本低，工作穩(wěn)定，易維修。因此常見于經(jīng)濟型轎車的后輪。

盤式剎車

組成部件：制動盤，制動卡鉗，制動片，活塞和制動輪缸等部件組成。

制動過程：當(dāng)踩下制動踏板時，制動液通過剎車油管經(jīng)過制動輪缸擠壓活塞推動制動卡鉗，

卡鉗上的摩擦片與車輪上的剎車盤摩擦，產(chǎn)生制動效果。

特點：外形運動美觀，質(zhì)量輕，制造成本高，散熱快，制動效果好。

尤其是現(xiàn)在越來越常見的通風(fēng)盤式制動，在制動盤中間設(shè)計了通風(fēng)墊片和通風(fēng)孔，更是提高了制動盤的散熱能力，因此在主打運動性能的轎車或是賽車上更是極為常見。

陶瓷剎車

陶瓷制動盤相對于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎車盤在全力制動下容易高熱而產(chǎn)生熱衰退，制動性能會大打折扣，而陶瓷剎車盤有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。但其高昂的造價致使它只出現(xiàn)在超級跑車上面。

駐車制動

一般轎車的駐車制動又叫手剎，通常采用鼓剎形式布置于后輪，因此拉起手剎時只對兩后輪產(chǎn)生制動。在高端一些的車型中，電子手剎漸漸代替了傳統(tǒng)的手拉式手剎。電子手剎大體分為兩種，一種是鋼索牽引式，即使用電動機直接代替以往的手動拉拽鋼索。第二種是整體卡鉗式，即利用電動機和減速機構(gòu)直接作用在制動盤上，實現(xiàn)駐車制動。

制動助力器

即便是有液壓助力幫助駕駛?cè)诉M(jìn)行制動，但對于力量不是很大的女性來說，如果沒有足夠大的力氣踩制動踏板時，那么遇到緊急情況時也會非常危險。

制動助力器又叫真空助力器，長的像一個炒鍋。工作原理十分簡單，即使用氣室膜片將助力器的內(nèi)室一分為二，遠(yuǎn)離制動踏板的那邊氣室用一根管道與發(fā)動機的進(jìn)氣歧管相連，形成負(fù)壓。當(dāng)踩下制動踏板時，靠近踏板這邊的氣室便進(jìn)入大氣，因此利用大氣的氣壓差來推動制動主缸部件，達(dá)到制動助力的效果。

制動系統(tǒng)之電子控制系統(tǒng)

為了保證駕駛?cè)说闹苿影踩?，提升駕駛操控樂趣，工程師給汽車配備一些先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)。

緊急制動輔助系統(tǒng)(EBA-Emergency Brake Auxiliary System)

緊急制動輔助系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車電腦ECU發(fā)現(xiàn)駕駛員進(jìn)行緊急制動時，可在瞬間自動加大制動力，以防止因為司機制動力不足而發(fā)生險情。

當(dāng)傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時，ECU會馬上啟動緊急制動措施，在短短幾毫秒之內(nèi)把制動力全部發(fā)揮出來，這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。

防抱死系統(tǒng)（ABS-Anti-locked Braking System）

即防抱死剎車系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運用于汽車上。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。

制動過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并加以處理，進(jìn)而判斷車輪是否即將被抱死。ABS剎車制動其特點是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化。

如判斷車輪沒有抱死，制動壓力調(diào)節(jié)裝置不參加工作，制動力將繼續(xù)增大；如判斷出某個車輪即將抱死，ECU向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，關(guān)閉制動缸與制動輪缸的通道，使制動輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現(xiàn)抱死拖滑狀態(tài)，即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，使制動輪缸的油壓降低，減少制動力。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ( ESP-Electronic Stability Program )

ESP系統(tǒng)其實是ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，可以說是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。

當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時轉(zhuǎn)向傳感器將此信號傳遞到ESP控制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向不足的信號，這就意味著汽車將會直接沖向障礙物。那么這時ESP系統(tǒng)將會瞬間將后輪緊急制動，這樣就能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向需要的反作用力，使汽車按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。

如果在汽車轉(zhuǎn)向后行駛的左車道上反向轉(zhuǎn)向時，汽車會有轉(zhuǎn)向過度的危險，向右的扭矩過大，以至于車尾甩向左側(cè)。這時ESP系統(tǒng)會將左前輪制動，扭矩就會減小，使得汽車順利轉(zhuǎn)向。