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汽車制動系統(tǒng)按能量傳遞方式分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，按結(jié)構(gòu)分為鼓式制動器和盤式制動器，轎車及越野車等輕型車輛普遍使用液壓鼓式制動器及液壓盤式制動器，目前的中高端車型已經(jīng)看不到鼓式制動系統(tǒng)了。液壓鼓式及液壓盤式制動系統(tǒng)都由真空助力泵、制動總泵、管道、電控單元、制動輪執(zhí)行機構(gòu)等部件組成，主要區(qū)別在于執(zhí)行機構(gòu)。

鼓式制動主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、制動力均勻且磨損較小，還便于與手制動組合在一起，缺點是散熱差、熱衰減嚴(yán)重、制動效率偏低、需人工調(diào)整系統(tǒng)間隙。它的執(zhí)行機構(gòu)包含制動鼓、制動鼓支座、分泵及制動片，剎車時由制動總泵產(chǎn)生的高壓剎車油推動分泵及其聯(lián)動機構(gòu)對兩片半月形的制動片施加張力,使其向外貼緊制動鼓內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦力阻止制動鼓轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。

而盤式制動的主要優(yōu)勢在于制動時反應(yīng)迅速、散熱效果優(yōu)異、制動力的恒定性好，缺點就是成本相對較高和制動片磨損相對較快。它的執(zhí)行機構(gòu)則由卡鉗、卡鉗支座、制動盤片組成，剎車時由制動總泵產(chǎn)生的高壓剎車油推動卡鉗內(nèi)的活塞將兩塊制動片夾緊制動盤產(chǎn)生摩擦力阻止制動盤轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。

電控單元主要由ECU控制單元和ABS系統(tǒng)組成，隨著科技的進步還衍生出如EBD及ESP等系統(tǒng)配合輔助ABS工作，各個廠商對它們的命名并不統(tǒng)一，但效能則一致。當(dāng)緊急制動或在濕滑路面制動時它們會計算、調(diào)整和平衡每個車輪的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，防止因車輪“抱死”出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑等失控現(xiàn)象并縮短制動距離，以保證車輛在制動時的平穩(wěn)和安全。

大部分車輛的原廠性能都比較保守，車友只能在購車后進行個性化改裝，如動力提升、外圍套件、輪胎輪轂、傳動系統(tǒng)及懸掛等，科學(xué)而高品質(zhì)的改裝可以大幅提升車輛各項性能，作為安全第一要素，制動系統(tǒng)更應(yīng)該是升級的重點。

我們會在不經(jīng)意間看到四只大腳抬著炫酷車身的牧馬人迎面而來，也有先聽到低沉而渾厚的排氣聲浪逐漸接近然后呼嘯而過的奔馳G，還有其他吸睛的改裝轎跑和越野車，他們往往都裝著超大或超寬的輪胎輪轂，而在內(nèi)部則必然有一套高性能的改裝剎車套件來約束它們的野性。