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在美國西部的洲際公路上，許多汽車制造商在這里的長下坡路段進(jìn)行貨車剎車持久性能，以觀測貨車剎車系統(tǒng)在長時間制動的工況下，能否一直保持足夠的制動力。

剎車性能在日常駕駛過程中非常重要，它對車輛運行的安全性表現(xiàn)起到?jīng)Q定性的作用。那么，在各類工況中，哪些會對剎車產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至?xí)箘x車失效呢？使車輛減速、停下的制動力又是從何而來呢？請各位跟隨小編，一起了解一下吧。

熱量是制動力的頭號天敵

汽車的制動系統(tǒng)有很多種類，對于貨車來說，是通過氣泵對制動蹄施加壓力，從而使其緊緊壓在制動鼓上，通過制動鼓的減速讓車輪減速；而對于家用轎車來說，則是通過油液產(chǎn)生的壓力，通過卡鉗將剎車片緊壓在剎車盤上，通過剎車盤的減速讓車輪減速；還有一種非直接接觸的剎車系統(tǒng)，是通過踏板的傳感器，感知駕駛員的剎車力度，電腦給出剎車信號，從而使電機(jī)作動，推動液壓系統(tǒng)，讓剎車皮緊壓在剎車盤上。

細(xì)心的小伙伴能夠看出來，無論剎車系統(tǒng)如何作動，其最終使車輪減速的原因，永遠(yuǎn)是一整套摩擦副產(chǎn)生的摩擦力。無論是制動蹄、制動鼓，還是剎車皮、剎車盤，他們之間的摩擦可以看作為一整套摩擦副，而高速摩擦，會產(chǎn)生大量的熱，如果熱量沒有及時散發(fā)出去，那么它們將會附在制動鼓與剎車盤中，導(dǎo)致整套摩擦副升溫，而在升溫后，摩擦效能會下降，這就會導(dǎo)致制動力不足的情況。

定期檢查制動液也是防止制動力衰竭的有效方式

對于液壓系統(tǒng)控制的剎車來說，剎車溫度升高會給制動液（剎車油）加熱，長時間的加熱使制動液可能發(fā)生沸騰現(xiàn)象，這會讓制動液中會產(chǎn)生氣泡，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)突然喪失壓力，進(jìn)而使車輛瞬間沒有制動力。而沸騰后的制動液密度會發(fā)生變化，部分氣化制動液的釋出也會讓制動系統(tǒng)的壓力降低，剎車力度會比正常時小很多。

小貼士：當(dāng)制動液沸騰導(dǎo)致車輛暫時喪失制動力時，駕駛者應(yīng)當(dāng)立即松開剎車踏板并用力反復(fù)踩踏，使制動液中的氣泡排出去，讓液壓系統(tǒng)重新建立壓力，恢 ** 動效能。

對于貨車氣壓制動系統(tǒng)來說，熱量會讓空氣膨脹，降低單位體積內(nèi)的空氣密度，導(dǎo)致氣壓壓力不足，使制動效能下降，但是相比起液壓系統(tǒng)的氣泡來說，氣動剎車不會發(fā)生立即失效，只要制動蹄沒有融化，氣壓管路沒有漏氣，制動力會一直存在。

盤式剎車的散熱效率比鼓式剎車高，能快速將累計的熱量散發(fā)出去。許多運動型轎車，包括絕大多數(shù)乘用車都采用這種形式的剎車。但要注意，盤式剎車的儲熱機(jī)構(gòu)式剎車盤，在儲熱達(dá)到上限時再用力踩踏剎車踏板會讓剎車盤變形，嚴(yán)重時會使剎車盤破裂，這對于安全行駛的影響是極大的。另外，在剎車盤過熱時，切不可直接用冰塊或其他冷凝劑直接噴灑剎車盤，這樣也會導(dǎo)致剎車盤變形。

制動力從何而來

汽車剎車機(jī)構(gòu)的基本原理，就是用定子摩擦隨車輪而轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使其減速。當(dāng)然，實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了上述的液壓、氣壓系統(tǒng)外，還需要一套將駕駛員對剎車踏板踩踏力轉(zhuǎn)換為制動力的裝置。

很多人都有疑問，為什么駕駛者輕輕踩踏剎車踏板，就能令重達(dá)幾噸的汽車停止？這是因為汽車制動系統(tǒng)通過一些機(jī)構(gòu)，將駕駛員的踩踏力轉(zhuǎn)化并放大了。制動系統(tǒng)的第一道機(jī)械轉(zhuǎn)化就是剎車踏板的杠桿作用，通過剎車踏板固定位置的調(diào)整，可以改變剎車行程與力度，這也是決定剎車腳感的重要因素之一。而在傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)當(dāng)中，剎車踏板推動制動總泵，對剎車油產(chǎn)生壓力，在這一過程中，又會遇到第二個物理轉(zhuǎn)化裝置，真空助力泵，它通過汽車引擎進(jìn)氣歧管的真空壓力對剎車液壓系統(tǒng)進(jìn)行加力。許多賽車會取消真空助力泵，減輕重量的同時讓駕駛者對剎車有更好的操縱感，這時剎車踏板會變硬，行程也會更加清晰，但是對駕駛者體力的消耗也會更大。

在總泵之后，制動液就會分成四路，進(jìn)入ABS、EBD（ESP）的控制器，然后再通過油管，分到各個車輪的制動分泵上（卡鉗）。油壓到達(dá)分泵后，會推動分泵活塞頂出，將其外層的剎車皮緊壓在與車輪同軸轉(zhuǎn)動的制動盤上，從而產(chǎn)生制動力。

而現(xiàn)在有不少車已經(jīng)取消真空助力泵，轉(zhuǎn)而使用線控剎車技術(shù)，這一點車叔在之后的文章將會詳說。值得注意的是，線控剎車的剎車踏板與制動器之間沒有直接連接，如果發(fā)生制動力衰減，則無法通過物理方法重新獲得足夠的制動力，而是需要依賴電子控制系統(tǒng)，自動加大剎車力度。

小編總結(jié)

雖然制動系統(tǒng)類型有很多，但其基本原理都是共通的。因此，制動系統(tǒng)的天敵基本就是熱量。我們在長距離下坡時，盡量不要一直踩著制動器，可以利用擋位限制車速，從而幫制動系統(tǒng)減輕壓力，減少它熱衰竭的可能。而在每次出發(fā)時，我們也要檢查一下制動液是否發(fā)生漏液，是否含水量過高，這些也是導(dǎo)致剎車失效的重要原因。?