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前盤后鼓，一個(gè)頗有年代感的詞匯。由于隨著汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，微型車、小型車已經(jīng)不再是市場(chǎng)主流。因此前盤后鼓的車似乎已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)在消費(fèi)者面前了。

但是前盤后鼓這樣的剎車系統(tǒng)組合，其實(shí)依舊是這類車型的主要配置，四輪盤剎至今尚沒(méi)有在小型車級(jí)別普及開(kāi)來(lái)。

有車友吐槽了，這都什么年代了，為什么還會(huì)有前盤后鼓這種“偷工減料”的車型？不怕被消費(fèi)者詬病嗎？

從成本方面考慮，采用鼓式剎車的成本確實(shí)遠(yuǎn)低于盤剎。但從結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)，鼓剎的制動(dòng)力其實(shí)遠(yuǎn)高于盤剎，因?yàn)楣膭x是依靠制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓形成大面積的強(qiáng)烈摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。

制動(dòng)鼓與車輪保持同步運(yùn)動(dòng)，在制動(dòng)鼓內(nèi)通常安置兩組的制動(dòng)蹄片。踩下制動(dòng)踏板后，液壓機(jī)構(gòu)會(huì)將踏板力傳遞給制動(dòng)蹄片，兩組半圓形制動(dòng)蹄片受到壓力向外膨脹擠壓。

因此，鼓剎能帶來(lái)制動(dòng)力放大的效果。當(dāng)制動(dòng)蹄片緊壓制動(dòng)鼓時(shí)，本身固定的蹄片由于反作用力抑制了制動(dòng)蹄片向制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生一定的扭曲變形。

此時(shí)固定的蹄片受到制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反作用力使摩擦阻力變大，這就是鼓剎制動(dòng)力放大的來(lái)源。

盤剎的結(jié)構(gòu)其實(shí)更為復(fù)雜，但產(chǎn)生制動(dòng)力的原理卻比鼓剎簡(jiǎn)單，僅依靠液壓裝置將剎車鉗向剎車盤方向擠壓來(lái)獲得摩擦阻力從而產(chǎn)生制動(dòng)力。

因?yàn)楣膭x的特性，所以各類輕重型載貨汽車全部采用鼓剎而不是盤剎。這類車型所看重的是載重而不是速度。

因此，相比盤剎，鼓剎反倒能更好的滿足需求，這與成本沒(méi)有直接必然的聯(lián)系。

那么乘用車呢？使用鼓剎是否就意味著“偷工減料”呢？某種程度上來(lái)說(shuō)，確實(shí)是這樣。但是乘用車使用鼓剎，也有一定的優(yōu)勢(shì)。

首先，鼓剎更低的成本以為著更低的車價(jià)，正所謂羊毛出在羊身上，用上盤剎之后，價(jià)格勢(shì)必也水漲船高。

其次，小車使用鼓剎，確實(shí)是因?yàn)楣膭x能夠滿足小車的制動(dòng)所需。畢竟小車的制動(dòng)力多靠前剎車提供，即便是后鼓剎，也不用擔(dān)心制動(dòng)力不足。況且鼓剎養(yǎng)護(hù)成本較低，相對(duì)來(lái)說(shuō)更耐用一些。

另外，盤剎想要獲得更大的制動(dòng)力，必須依賴盤剎系統(tǒng)的真空助力。而真空助力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓。

如果在連續(xù)長(zhǎng)下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火，那么一旦真空助力泵不再工作，盤剎的制動(dòng)性能反倒遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如鼓剎。因此在這種極限情況下，鼓剎反倒更可靠。

但如果配有盤剎，當(dāng)然更好，畢竟相較于鼓剎，盤剎的優(yōu)勢(shì)更多，比如剎車更線性、剎車踏板響應(yīng)更快、排水性能更優(yōu)、能夠配合電子系統(tǒng)主動(dòng)提升車輛安全等。

當(dāng)然，說(shuō)了這么多，絕對(duì)不是為了說(shuō)明鼓剎比盤剎好，而是小型乘用車采用鼓剎，并不會(huì)對(duì)行駛安全造成影響。

因此，在選購(gòu)這類車型時(shí)，不必太在乎前盤后鼓這種剎車形式。我們可以多關(guān)注配置、空間、動(dòng)力等其他購(gòu)車因素。

此外，有些特別的車型，采用鼓剎確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，比如載重貨車或者重裝越野車等，這類車型相對(duì)更弱化公路的行駛性能，更注重制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，因此選擇鼓剎也無(wú)可厚非。