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汽車制動系統(tǒng)是指對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)作用是讓控制汽車的行駛速度，讓行駛穩(wěn)定安全。以下給大家介紹一下制動系統(tǒng)中的制動器：鼓式制動器、盤式制動器。

鼓式制動器

鼓式制動器是利用制動傳動機構使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產(chǎn)生制動力，根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。

鼓式制動器主要組成：制動鼓、制動蹄、制動底板、回位彈簧、制動輪缸、支座等。

鼓式制動器

鼓式制動器一般分以下三類： 領從蹄式制動器(leading trailing shoe brake)、 雙領蹄式制動器(two leading shoe brake)、 自增力式制動器(servo brake)。

工作原理： 在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是旋轉的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。所以目前汽車上應用鼓式制動器已經(jīng)很少了，只有在少部分車上還有應用。

盤式制動器

盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。摩擦元件從兩側夾緊制動盤而產(chǎn)生制動。

目前汽車市場主要的盤式制動器分為：通風盤式和實心盤式制動器。前驅汽車由于前輪制動力大，摩擦產(chǎn)生的熱量多，所以一般使用通風盤式制動器，由于成本考慮后輪一般使用實習盤式制動器。

盤式制動器

工作原理： 制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發(fā)生“托滯”現(xiàn)象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限后， 活塞 仍可繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。

制動力問題

制動力疲軟，不總的原因有：（a)制動器漏油;（b)制動油路中有空氣；（c）輪轂油封破損，鉗盤上有油污；（d）制動嚴重磨損，摩擦面燒損；（e）氣路氣壓調整過低。

解決方法：

1、改變制動襯塊材料

可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大。

2、清除制動襯塊排屑槽中的異物

如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。

通風盤式制動盤

制動后跑偏

跑偏的直接原因是兩側車輪的制動力矩不等所致，常見的故障原因：（a)制動鉗盤油污嚴重，摩擦系統(tǒng)數(shù)嚴重下降，造成制動力矩不平衡，此時應清除制動鉗盤上的油污；（b）分泵活塞卡滯不能工作。靜車踩制動，觀察分泵工作情況，視情拆檢。

制動發(fā)卡

故障現(xiàn)象：裝載機起步行走吃力，停車后用手觸摸鉗盤，鉗盤發(fā)熱。主要原因：

（a）摩擦片停車后用手觸摸鉗盤，鉗盤發(fā)熱。主要原因：

（b）摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進水，活塞銹蝕卡滯；

（c）加力泵中的復位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。

加力泵問題

加力泵噴出制動液。故障現(xiàn)象：踩制動時，有油霧噴出。產(chǎn)生原因：

（a）剎車燈開關損壞，高壓油從開關接口處噴出，更換開關即可解決。

（b）加力泵活塞桿長度過大。這種情況在新?lián)Q加力泵總成時有可能出現(xiàn)，其原因為：活塞桿調整過長，造成加力泵工作時，活塞行程過大，制動液從泄油孔回流至加力泵內并噴出。安裝時應測量活塞工作行程，以確定活塞桿的長度。