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碟剎在各方面都優(yōu)于鼓剎嗎？不一定！如果你一看見鼓剎就說這輛車不厚道、降成本未免太一刀切了，鼓剎的一些優(yōu)勢特性是盤剎所不能替代的。現(xiàn)在就說，在汽車領(lǐng)域，盤剎會全面淘汰鼓剎，為時尚早。鼓剎的固有結(jié)構(gòu)特性從出生就決定了鼓剎單從制動力方面來說是遠(yuǎn)超盤式剎車的。鼓式剎車的名稱來源于與車輪保持同步運(yùn)動的制動鼓，因形似鼓狀，這種制動系統(tǒng)被稱之為鼓式剎車。制動鼓與車輪保持同步運(yùn)動，在制動鼓內(nèi)安置了通常為兩組的制動蹄片，踩下制動踏板后，液壓機(jī)構(gòu)會將踏板力傳遞給制動蹄片，兩組半圓形制動蹄片受到壓力向外膨脹擠壓，此時制動蹄片與制動鼓形成大面積的強(qiáng)烈摩擦，從而產(chǎn)生制動力。那為什么說鼓剎制動力比碟剎大呢？除了最根本的摩擦面積更大之外，鼓剎的機(jī)構(gòu)特性還會帶來制動力放大的效果，當(dāng)制動蹄片緊壓制動鼓，本身固定的蹄片由于反作用力抑制了制動蹄片向制動鼓轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生一定的扭曲變形。此時固定的蹄片受到制動鼓轉(zhuǎn)動方向的反作用力使摩擦阻力變大，這就是鼓剎制動力放大的來源。由于借助了車輛向前滾動的能量，又不需要像盤式剎車需要借助發(fā)動機(jī)的真空助力，更為直接的制動效果讓鼓剎單在制動力度方面優(yōu)于盤剎。而盤剎雖然總體結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但從原理上講，盤剎結(jié)構(gòu)制動原理其實(shí)更簡單，盤剎的剎車盤跟制動鼓一樣隨著車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，剎車卡鉗在正常狀態(tài)下與剎車盤不產(chǎn)生摩擦。在需要制動力時踩下剎車踏板，液壓裝置將剎車鉗向剎車盤方向擠壓，同樣也是利用摩擦阻力來獲取制動力。但問題是，盤剎沒有辦法獲得像鼓式剎車那樣制動力放大的效果，光靠人本身的力量顯然沒法獲得更大的制動力，因此，盤剎有一套真空助力裝置是鼓剎所不具備的。鼓剎最大的優(yōu)勢也得以顯現(xiàn)。1.制動力更大上文的分析已得出鼓剎制動力大的原因，這也是為什么各類輕重型載貨汽車全部采用鼓剎而不是盤剎，這與壓縮成本根本沒有什么關(guān)聯(lián)，原因僅僅是鼓剎才能滿足這些載重汽車的制動需求而已。而且中大型載重車多利用空壓機(jī)增大空氣壓力擴(kuò)大制動力，這點(diǎn)也是盤剎完全做不到的。小型載貨面包車特性是不需要高速度需要載重量，所以后輪鼓剎制動效率更高。2.不依賴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓盤剎想要獲得更大的制動力，必須依賴盤剎系統(tǒng)的真空助力，而真空助力來源于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓。開過車的應(yīng)該都知道，在發(fā)動機(jī)熄火后，發(fā)動機(jī)歧管里沒有真空度，剎車真空助力泵不工作，第一腳剎車是踩得動的，再踩的話制動踏板會越來越硬。如果在行駛過程中引擎突然熄火，那么制動將全部來自于第一二腳剎車，失去助力后的盤剎跟剎車失靈沒什么兩樣，如果是長距離下坡路段熄火，后果是可想而知的。由于鼓剎自帶放大制動力的能力又不依賴助力，所以這點(diǎn)上來說，鼓剎比盤剎更可靠。3.小車制動多靠前輪盤剎，采用后鼓剎無關(guān)安全微型、小型車多采用前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，除了考慮到成本因素之外，這樣組合的制動力同樣能夠滿足這類車所需的制動力，而且維護(hù)成本相對較低，更耐用一些。所以四輪盤剎更好，沒有配備也無關(guān)痛癢。以上所談當(dāng)然只是略過缺點(diǎn)僅看優(yōu)點(diǎn)，鼓剎在乘用車領(lǐng)域使用也是有明顯缺點(diǎn)的，首先剎車平順性不如盤剎，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，乘坐不太舒適；剎車踏板行程長不夠靈敏；散熱性能不佳，容易熱衰減；排水性差；曠量較大制動力不平衡，需要經(jīng)常調(diào)試；無法配合電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛主動安全，類似于ESP系統(tǒng)安裝前提是必須四輪盤剎等等。綜上所有，小編的觀點(diǎn)是，鼓剎在乘用車領(lǐng)域確實(shí)會被盤剎全面取代，有些車型仍然堅持使用后輪鼓剎不排除節(jié)約成本的原因，用心不良。但如載重汽車、越野車等弱化公路性能，更重視制動可靠性的特殊車型，采用鼓式剎車更為合理。