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這個問題其實可以分解成兩個問題：第一，制動釋放時摩擦片會不會一頂著摩擦盤；第二，制動釋放時摩擦片和活塞是如何回位的。

回答第一個問題我們要明白兩點，一是制動時摩擦盤和摩擦片相互壓緊，都會發(fā)生軸向方向的彈性變形（當(dāng)然不僅僅只有軸向的），在制動釋放的瞬間，摩擦片當(dāng)然也會受到軸向上促使其與摩擦盤分離的力；二是制動時，整個制動器本身都會發(fā)生復(fù)雜的形變并伴隨著抖動，這表現(xiàn)為制動時我們能夠觀察到制動鉗體在顫動。由于加工誤差與安裝誤差以及復(fù)雜形變的綜合作用，制動盤的盤面并不嚴(yán)格地與其旋轉(zhuǎn)軸垂直，這樣就會導(dǎo)致在制動釋放瞬間，制動盤會將摩擦片“彈開”?；谝陨戏治鑫覀冎溃苿俞尫艜r摩擦片會與摩擦盤分離。

第二個問題，一種回位的作用來自于輪缸里的活塞密封圈，制動時油液推動活塞運動會導(dǎo)致彈性密封圈變形，制動釋放時，制動盤的旋轉(zhuǎn)和輕微抖動會將摩擦片回彈，從而推動活塞退回，另外彈性密封圈恢復(fù)原樣，也會帶動活塞退回一定的距離。第二種方式就是使用回位彈簧，這是TRW現(xiàn)在正在應(yīng)用的技術(shù)。其原理就是在摩擦襯塊和卡鉗之間的簧片上開出小勾片把摩擦襯塊勾住，制動時回位彈簧變形，制動釋放時勾片將摩擦襯塊拉回，同時也帶動活塞退回。

PAD的回位沒有專門的控制裝置，往往材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計就決定了它的回位能力以及其他各方面特性。這些都需要通過試驗來進行驗證，零部件廠和整車廠都會有相關(guān)的試驗標(biāo)準(zhǔn)來進行考察。