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首先，我們談到制動(dòng)器制動(dòng)效能的時(shí)候更多時(shí)候用的是制動(dòng)力，并不是制動(dòng)力矩。制動(dòng)力距是指給到制動(dòng)盤上產(chǎn)生的摩擦力矩。

理想的制動(dòng)效能是前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。

在各種附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，要使前、后車輪同時(shí)抱死，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力應(yīng)滿足的關(guān)系曲線叫作I曲線。

制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值時(shí)，前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。

關(guān)于β的選擇：

通過使用比例閥或載荷比例閥等制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度、載荷等因素，改變前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值，使之接近于理想制動(dòng)力分配曲線，滿足制動(dòng)法規(guī)的要求。制動(dòng)力分配曲線的設(shè)計(jì)兼顧制動(dòng)穩(wěn)定性和最短制動(dòng)距離但優(yōu)先穩(wěn)定性的原則。轉(zhuǎn)折點(diǎn)的選擇一般低于 I 曲線。

根據(jù)公式

β=F{mu{1}}/F{mu{2}}F{mu}=F{mu{1}}+F{mu{2}}

就可以算出來前后的制動(dòng)力?？偟闹苿?dòng)力上限是地面可提供的最大附著力。具體根據(jù)路面不同略有差別。