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汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定安全車速，以及在坡道上長(zhǎng)時(shí)間保持停駐的能力稱為汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與汽車制動(dòng)性能差有關(guān)。制動(dòng)距離太長(zhǎng)或者緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等都會(huì)造成交通事故。在現(xiàn)有路況標(biāo)準(zhǔn)下，隨著汽車行駛速度提高，汽車制動(dòng)性能對(duì)保障交通安全尤為重要。汽車在制動(dòng)過(guò)程中人為地使汽車受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力，汽車在這一外力作用下迅速地降低車速以至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車性能的基本因素，制動(dòng)力便于在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量，制動(dòng)力測(cè)量是機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)的重要組成部分。通過(guò)制動(dòng)力檢測(cè)不僅可以測(cè)得各車輪制動(dòng)力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)車輪制動(dòng)力平衡狀況。若同時(shí)測(cè)得制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間便能較全面地控測(cè)車輛的制動(dòng)性能。

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汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.1制動(dòng)效能

指汽車迅速減速直至停車的能力，即在良好路面上，汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車時(shí)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。它是汽車制動(dòng)性最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1.2制動(dòng)效能的恒定性

指汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。汽車的制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器的吸收轉(zhuǎn)換為熱能的過(guò)程。制動(dòng)器自身溫度升高以后，制動(dòng)力矩下降，制動(dòng)減速度減小，制動(dòng)距離增大，稱為制動(dòng)器的熱衰退。

1.3制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性

通常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。若汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏（制動(dòng)時(shí)汽車偏駛，后輪沿著前輪的軌跡運(yùn)動(dòng)）、側(cè)滑（制動(dòng)時(shí)汽車的一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移，前、后輪軌跡不重合）、失去轉(zhuǎn)向能力（如前輪抱死，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力）等問(wèn)題，則汽車將偏離原來(lái)的路徑，對(duì)交通安全影響極大。

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道路檢測(cè)汽車制動(dòng)性能及方法

2.1路試制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與方法

路試法一般是在受檢的車輛上裝置檢測(cè)儀器，如五輪儀，使車輛在道路上行駛，檢測(cè)車輛的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。路試檢測(cè)是檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能最基本的方法，也是最可靠的方法。目前乘用車制動(dòng)性能檢測(cè)主要依據(jù)GB 21670-2008《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，包括靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩種，平時(shí)常做的試驗(yàn)有常規(guī)制動(dòng)、駐車制動(dòng)、0-型試驗(yàn)、Ⅰ-型試驗(yàn)、失效試驗(yàn)及ABS試驗(yàn)等，下面就以乘用車常規(guī)制動(dòng)為例講述制動(dòng)試驗(yàn)的實(shí)施。

2.2檢驗(yàn)環(huán)境及條件

試驗(yàn)車輛：（1）試驗(yàn)時(shí)按規(guī)定調(diào)整好輪胎氣壓，胎壓偏差不超過(guò)±10kPa；花紋深度不少于原深度的20%。（2）按規(guī)定要求裝載，滿載測(cè)量時(shí)，所裝載荷應(yīng)均勻布置于車廂內(nèi)，不能超高、超寬、超長(zhǎng)、超重，不應(yīng)因裝置影響汽車的質(zhì)心位置。試驗(yàn)中載荷不能移動(dòng)，重量不能有損失。（3）制動(dòng)壓力或制動(dòng)踏板力要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（4）試驗(yàn)車輛其他技術(shù)條件均應(yīng)按GB7258要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)環(huán)境：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車路試應(yīng)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔且輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，路試檢驗(yàn)制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)脫開”。試驗(yàn)應(yīng)在晴天或陰天，風(fēng)速不大于5m/s的條件下進(jìn)行。其他環(huán)境及條件要求均應(yīng)符合規(guī)定。

2.3檢測(cè)內(nèi)容及方法

道路上檢測(cè)制動(dòng)性能時(shí)，通常使用儀器進(jìn)行測(cè)量。利用車速儀（也叫五輪儀）測(cè)量汽車由規(guī)定初速度制動(dòng)至車速等于零時(shí)車速度變化的情況與制動(dòng)距離，根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算出充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度，由制動(dòng)距離長(zhǎng)短和充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度，判斷制動(dòng)性能是否合格。

行車制動(dòng)試驗(yàn)要求初速度為50km/h，空載的制動(dòng)距離要求不大于19m，平均減速度要大于6.2m/s，滿載的制動(dòng)距離要求不大于20m，平均減速度要大于5.9m/s，試驗(yàn)通道寬度為2.5m。應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)要求制動(dòng)初速度為50km/h，制動(dòng)距離小于38m，平均減速度要大于2.9m/s，手操縱力應(yīng)小于等于400N。駐車制動(dòng)試驗(yàn)為空載狀態(tài)下能在坡度為20%的坡道上保持不動(dòng)大于等于5min。

2.4制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性

車輛在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合要求。在進(jìn)行路試制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，需控制的制動(dòng)氣壓或制動(dòng)踏板力與臺(tái)試檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)相同。在表中制動(dòng)穩(wěn)定性要求規(guī)定了車輛任何部位不得超出的試車道寬度。在進(jìn)行路試制動(dòng)性能檢測(cè)之前，應(yīng)事先畫出相應(yīng)規(guī)定的試車道，檢驗(yàn)時(shí)，車輛延試車道的中線行駛道規(guī)定的初速度使用急踩制動(dòng)，若車輛的任何部位都不超出所規(guī)定的試車道邊線，即為合格。對(duì)路試空載檢測(cè)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

這就是說(shuō)，空載檢驗(yàn)不能完全代替滿載檢驗(yàn)。所以，空載檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有隱患的車輛，應(yīng)進(jìn)一步作滿載狀態(tài)下的檢驗(yàn)，以確保檢驗(yàn)的嚴(yán)密性。

2.5充分發(fā)出的平均減速度

車輛可用充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能。

平均減速度：汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合規(guī)定要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的定義和限值與臺(tái)試檢驗(yàn)的要求相同。車輛的路試行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)如能符合上述兩項(xiàng)要求之一者即為合格。

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汽車制動(dòng)距離的影響因素分析

汽車制動(dòng)距離的主要影響因素是制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度和起始制動(dòng)車速。

3.1制動(dòng)器起作用時(shí)間

汽車制動(dòng)時(shí)，真正使汽車減速停車的是持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，但制動(dòng)器起作用時(shí)間對(duì)制動(dòng)距離也產(chǎn)生影響。當(dāng)駕駛員緊急踩下制動(dòng)踏板時(shí)，液壓制動(dòng)系的制動(dòng)器起作用時(shí)間為0.1s或更短；真空助力制動(dòng)系和氣壓制動(dòng)系為0.3～0.9s；貨車有掛車時(shí)可長(zhǎng)達(dá)2s，若精心設(shè)計(jì)汽車列車可縮短到0.4s。因此制動(dòng)器起作用時(shí)間與制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。

3.2起始制動(dòng)車速

汽車制動(dòng)距離隨著起始制動(dòng)車速的增加呈現(xiàn)平方關(guān)系增加，因此高速行車是導(dǎo)致制動(dòng)距離增加的重要原因。

3.3最大制動(dòng)減速度

制動(dòng)減速度反映了地面制動(dòng)力，它與制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力有關(guān)。地面制動(dòng)力是使汽車強(qiáng)制減速直至停車的最本質(zhì)因素。因此在保證行車安全的前提下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。

另外，制動(dòng)器的熱狀況、制動(dòng)時(shí)的路面附著條件、汽車輪胎結(jié)構(gòu)等也影響制動(dòng)距離。制動(dòng)器的熱衰退將導(dǎo)致制動(dòng)距離增加。