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最近在解決此類問題，正好給大家分享一下。

從原理上來(lái)說(shuō)，剎車就是兩個(gè)東西摩擦，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，在這個(gè)轉(zhuǎn)化的過程中，劇烈的摩擦?xí)?lái)劇烈的抖動(dòng)，而當(dāng)抖動(dòng)的頻率達(dá)到摩擦片或接近摩擦片的固有頻率的時(shí)候，就會(huì)共振，從而導(dǎo)致異響、嘯叫。

制動(dòng)器往往分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種，而所謂的制動(dòng)異響、嘯叫，在盤式制動(dòng)器上更為明顯，且由于現(xiàn)有乘用車基本都是盤式制動(dòng)器，故這里只對(duì)盤式制動(dòng)器做分析。

盤式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器，因?yàn)槌叽绱?，重量大，?duì)應(yīng)的固有頻率較低，車外的低頻共振往往無(wú)法成為聲音傳遞到車內(nèi)，故發(fā)生情況較少。

盤式制動(dòng)器，對(duì)應(yīng)的尺寸小、重量輕、固有頻率高，容易形成高頻共振從而形成異響、嘯叫。而共振的情況在各個(gè)部件都會(huì)發(fā)生——制動(dòng)盤、制動(dòng)蹄片、制動(dòng)鉗等等。我們聽到的刺耳嘯叫往往是制動(dòng)盤的共振發(fā)出的。

盤式制動(dòng)器分解圖

要解決這類問題，有兩種方法：改變重量和調(diào)整材料（這個(gè)是核心科技，不會(huì)曬出數(shù)據(jù)給大家看的）。改變重量就是直接改變固有頻率，調(diào)整材料就是降低摩擦抖動(dòng)，從而避開對(duì)應(yīng)共振頻率。一般整車廠的匹配中，會(huì)先進(jìn)行CAE的模擬分析，確認(rèn)最合適的模態(tài)，然后裝車進(jìn)行驗(yàn)證，再通過各類環(huán)境、溫度進(jìn)行分析，從而選出最優(yōu)方案。

在這里，有一個(gè)重要的參數(shù)：溫度?；旧?10℃以下，制動(dòng)盤會(huì)變硬，對(duì)應(yīng)模態(tài)、固有頻率發(fā)生改變，導(dǎo)致很容易出現(xiàn)嘯叫。所以整車廠匹配往往要確保-10℃以上的區(qū)間沒有明顯的嘯叫。另外，由于制動(dòng)盤表面露水、生銹等影響，改變了摩擦系數(shù)，也會(huì)導(dǎo)致輕微的嘯叫，但往往踩幾次就消除了（銹跡磨沒了，很好理解?。?/p>

還有就是隨著摩擦片、制動(dòng)盤的摩擦損耗，固有頻率也會(huì)發(fā)生改變，而且是變高，就更容易出現(xiàn)共振、異響了。這種情況下，你的摩擦片該換了。

綜上，如果你是新車，就有明顯的制動(dòng)異響，那就趕緊找廠家，換，堅(jiān)決不行！如果你的車是舊車了6萬(wàn)公里以上，你真的該換換摩擦片了！