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制動(dòng)性能是汽車最基本的主動(dòng)安全功能，它的作用就是讓汽車安全的減速停車，并且可以可靠的停放在原地不動(dòng)。所有的汽車在出廠時(shí)，都必須做制動(dòng)性能，合格之后才能出廠銷售。汽車在后期的使用過程中，每年都要進(jìn)行的汽車年檢，其中很重要的一個(gè)項(xiàng)目就是汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)。那么你知道汽車制動(dòng)性能是如何檢測(cè)的嗎？我們自己可不可以檢測(cè)呢？下面我們就來說一說關(guān)于汽車制動(dòng)性能的話題。

其實(shí)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是極為復(fù)雜的，從功能上可以分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上可以分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，從制動(dòng)介質(zhì)上可以分為氣壓制動(dòng)和液壓制動(dòng)。在普通的乘用車上，普遍采用液壓制動(dòng)、盤式制動(dòng)器；在以載貨為主的卡車上，一般采用氣壓制動(dòng)、鼓式制動(dòng)器，為了減輕行車制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)以及在行車制動(dòng)器失效時(shí)仍然能夠讓汽車可靠的減速、停駛，還會(huì)匹配不同類型的緊急制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。這些不同的制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)它們的性能要求也略有差別。同時(shí)現(xiàn)在的汽車上還附加了大量的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，比如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、剎車優(yōu)先系統(tǒng)，以及更先進(jìn)的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，等等，它們都可以在某些方面增強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的性能。

為了能定性、定量的評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣，在汽車行業(yè)普遍采用三個(gè)通用的指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。其中制動(dòng)效能是汽車最基本的制動(dòng)能力，也可以簡(jiǎn)單的看做汽車制動(dòng)力的大??；制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退性能，反映的是汽車持續(xù)制動(dòng)的能力；制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性反映的是汽車在制動(dòng)時(shí)是否跑偏。在方法上，有試驗(yàn)臺(tái)定量檢測(cè)以及道路試驗(yàn)定性檢測(cè)兩種方法。在檢測(cè)之前，要求汽車輪胎磨損在正常范圍內(nèi)，輪胎氣壓正常，制動(dòng)系統(tǒng)無故障，制動(dòng)控制系統(tǒng)與車輪制動(dòng)器活動(dòng)自由無卡滯，地面附著良好。

先來說說試驗(yàn)臺(tái)定量檢測(cè)。

汽車從生產(chǎn)線上組裝完成，駛下生產(chǎn)線后，就要開上一個(gè)制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，汽車各車輪的制動(dòng)力。還有汽車在后期使用過程中，每年都要進(jìn)行一次汽車安全技術(shù)檢測(cè)，其中的一個(gè)重要項(xiàng)目是把汽車開上檢測(cè)線，檢查汽車的制動(dòng)性能。在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，可以檢測(cè)每一個(gè)車輪上的制動(dòng)力，并由此計(jì)算出汽車的總制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、制動(dòng)均衡性、駐車制動(dòng)力等指標(biāo)，以此來判斷汽車的制動(dòng)性能是否合格。的設(shè)備通常是滾筒式制動(dòng)力檢測(cè)儀或滑板式制動(dòng)力檢測(cè)儀，現(xiàn)在更多的采用滾筒式。

在國標(biāo)中，汽車的制動(dòng)力和不得小于汽車整備質(zhì)量的60%，制動(dòng)不均衡性不得大于20%，駐車制動(dòng)力不得小于汽車整備質(zhì)量的20%。制動(dòng)力和反映的是汽車的整車制動(dòng)力，如果它過小，說明汽車的車輪制動(dòng)力不足，汽車的制動(dòng)距離就會(huì)過長(zhǎng)；制動(dòng)不均衡性反映的是汽車各車輪制動(dòng)力的反應(yīng)時(shí)間以及制動(dòng)力的差值，如果制動(dòng)不均衡性過大，汽車就會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象；駐車制動(dòng)力過小，汽車就無法可靠的停放在坡路上，等等。

汽車出廠時(shí)制動(dòng)性能都是合格的，但是在后期使用過程中，由于制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，制動(dòng)效能會(huì)下降，在年檢時(shí)可能就會(huì)不合格，這種情況下我們就要修理制動(dòng)系統(tǒng)了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動(dòng)系統(tǒng)，由于車輪較多，載重量大，制動(dòng)使用頻繁，在年檢時(shí)很難各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)無法制動(dòng)效能的恒定性，一般制動(dòng)效能的恒定性是由車輪制動(dòng)器的材質(zhì)、通風(fēng)、冷卻等因素決定的。

再來看看在道路試驗(yàn)中如何檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。

道路試驗(yàn)通常是汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)汽車制動(dòng)性能的方法，它出來的結(jié)果可以定性的判斷汽車制動(dòng)性能，更符合我們?nèi)粘ｑ{駛感受，因此對(duì)我們更有實(shí)際意義。的指標(biāo)依然是制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

道路制動(dòng)效能不能出每個(gè)車輪的制動(dòng)力，但是卻可以出整車的制動(dòng)能力。通常用百公里制動(dòng)距離來表述，具體的方法是：把汽車加速到時(shí)速 一百公里之上，然后自由減速，等車速降低到100公里/小時(shí)時(shí)，駕駛員全力踩下剎車，讓汽車在最短的距離內(nèi)停下來。然后我們測(cè)量從踩下剎車的那一點(diǎn)到汽車完全停止那一點(diǎn)的距離，這個(gè)距離就是汽車的百公里制動(dòng)距離。對(duì)于普通的乘用車來說，制動(dòng)距離一般在33~48米之間，我們的判定標(biāo)準(zhǔn)為：33~37米為優(yōu)秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動(dòng)距離超過了45米，也不能說制動(dòng)性能不合格，只能說這款車的制動(dòng)性能比較差。

不過這種方法還是有很大局限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因?yàn)槠囋谥苿?dòng)過程可以分為六個(gè)階段，分別是駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間、 制動(dòng)器作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間以及制動(dòng)解除時(shí)間，可以看出，如果駕駛員反應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)影響汽車的制動(dòng)距離。此外，制動(dòng)器的型式以及技術(shù)狀況，也會(huì)也會(huì)影響制動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間，比如盤式制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間就優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，同樣的車型使用盤式制動(dòng)器就會(huì)縮短制動(dòng)距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸銹蝕狀態(tài)等，也會(huì)影響汽車的制動(dòng)過程，進(jìn)而影響制動(dòng)距離。

此外還有一點(diǎn)需要注意，就是在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上合格的車型，在道路試驗(yàn)中制動(dòng)性能不一定就會(huì)合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因?yàn)槲覀冊(cè)谥苿?dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的是車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，但是在實(shí)際駕駛中，影響汽車制動(dòng)性能的是地面制動(dòng)力。影響地面制動(dòng)力的主要因素有地面的附著系數(shù)、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，濕滑路面，地面附著力低，汽車的制動(dòng)距離就會(huì)延長(zhǎng)；而輪胎與地面之間的附著力，會(huì)極大的影響汽車制動(dòng)距離，現(xiàn)在的汽車受成本的限制，簡(jiǎn)配越來越嚴(yán)重，很多家用車都使用較低級(jí)別的輪胎，與地面的附著系數(shù)較小，汽車的制動(dòng)距離就會(huì)延長(zhǎng)，有些車型如果換一套輪胎，汽車的制動(dòng)距離就會(huì)大大縮短，就是這個(gè)緣故。

制動(dòng)效能的恒定性就是制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰退的能力。一般采用短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng)的方式，來看制動(dòng)效能衰退的程度。比如在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)汽車的百公里制動(dòng)距離，如果汽車的制動(dòng)距離越來越長(zhǎng)，甚至制動(dòng)失靈，就說明該車型制動(dòng)效能的恒定性較差。影響制動(dòng)效能恒定性的主要因素是車輪制動(dòng)器的散熱、通風(fēng)以及剎車片與剎車盤的材質(zhì)，比如現(xiàn)在很多車型采用的盤式制動(dòng)器，抗熱衰退能力就優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，還有通風(fēng)盤式制動(dòng)器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高端車采用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經(jīng)常跑山區(qū)道路的大卡車，采用給車輪制動(dòng)器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動(dòng)恒定性的一種方法。

制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性其實(shí)就是指汽車在制動(dòng)時(shí)是否跑偏。在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以根據(jù)各車輪的制動(dòng)力差值，精確的分析出汽車是否存在制動(dòng)跑偏。在道路中，通常采用把汽車在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時(shí)），然后以各種不同的踏板力踩下剎車，看汽車是否能夠保持直線行駛。如果汽車自動(dòng)的向一側(cè)偏離，就說明該車型存在制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，也就是制動(dòng)方向穩(wěn)定性不好。影響制動(dòng)方向穩(wěn)定性的因素也是比較多的，有些是設(shè)計(jì)因素，有些是后期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。

以上就是對(duì)汽車制動(dòng)性能方法的分析。在實(shí)際使用中，對(duì)我們最有參考意義的是汽車的百公里制動(dòng)距離，它可以最直觀的反映汽車的制動(dòng)能力。我們?cè)谶x購汽車時(shí)，可以把這一項(xiàng)做為主要的參考指標(biāo)，而其它的各種花里胡哨的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中作用并不大。