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這一期的文章我們一起來看看汽車剎車片是如何制造出來的，出廠之前它都要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)，讓我們對剎車片有一個清晰的認(rèn)識。

工程師首先需要3D建模，建模后剎車卡鉗和剎車片所有的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)都會來自這個模型，然后進入沖壓過程。

進入工廠以后，我們可以看到這里停放了大量的鋼材。你可以看到這些鋼材都是一卷一卷的，每一卷鋼材重達3-5噸。這些鋼材都是制造剎車片支撐板的材質(zhì)。

這些鋼材放置在自然的空氣中，鋼材會跟空氣里的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)，鋼材表面會產(chǎn)生銹蝕。

左側(cè)的這兩塊鋼板是經(jīng)過特殊處理的，它們都熱軋以后進行了酸洗工藝，然后表面進行了上油處理，所以你看左右鋼板的顏色和光澤都明顯不同。

這一部分經(jīng)過處理的鋼材才是我們制造剎車片的材料。

工人將處理好的鋼材放入壓機里，這里你可以看到這一卷一卷的鋼材都是這樣卷好成型的。制造汽車的鋼板也都是這樣一卷一卷的鋼板，然后送入壓機成型。

一卷一卷的鋼材是盤繞的，所以打開以后它是彎曲的，彎曲的鋼材不能進行沖壓。這個時候需要把這些彎曲的鋼材送入機器壓平，這樣才能進入沖壓環(huán)節(jié)。

壓平的鋼材進入到壓機進行沖壓環(huán)節(jié)，壓機將施加800噸的壓力以沖壓出單個剎車片支撐板。

這就是加工完的剎車片支撐板，師傅會對其進行抽檢，如果發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品，師傅會中斷壓機的工作，避免這批產(chǎn)品都不符合要求。對于不合格的產(chǎn)品會丟入另一個垃圾桶，這些師傅都是經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的，他們可以肉眼塞選這些產(chǎn)品。

這就是壓制完成型的支撐板。一些小的制造廠商他們沒有這樣大型的設(shè)備，他們會采取其它的工藝，制造出來的產(chǎn)品跟這些就存在明顯的區(qū)別，所以很多人一眼就可以看出配件是原廠還是副廠的，這道工序至關(guān)重要。

初選以后的這些背板，然后會送入質(zhì)量控制實驗室，技術(shù)人員用這些高端的檢測儀器對背板的大小和質(zhì)量進行檢測，合格后才會送入下一個環(huán)節(jié)。

合格后的產(chǎn)品會標(biāo)注上序列號，這個序列號就是它的身份證，出現(xiàn)問題可以追溯到是那一批鋼材。

接下來這些背板將會送入NRS機器，這個機器跟我們上一步的沖壓機器不同，它主要是把支撐板的表面做成這種凹凸不平的樣子。

我們把鏡頭拉近一些，你可以看到這支撐板的表面都是這樣縱橫交錯的形狀，這主要是用來固定外部的摩擦片的。

別看著這么簡單，這個技術(shù)不是每一家廠商都能做到的，它可以讓摩擦片不用澆水直接固定在這個支撐板上面。

接下來就需要進行鍍鋅處理，鍍鋅處理需要經(jīng)過7道工序，就是把這些支撐板放入不同的溶液中浸泡，鍍鋅的目的就是防止剎車片支撐板生銹。

這就是鍍鋅工藝結(jié)束以后它的樣子。下一步就是將摩擦片安裝到這個支撐板上面，整個剎車片就完成了。

下面來說一下摩擦片固定到剎車片支撐板的三種方法：

1、剎車片支撐片沒有經(jīng)過鍍鋅處理，裸鋼的情況下利用熱量和壓力來粘合摩擦片，這種方法由于沒有鍍鋅工藝容易產(chǎn)生銹蝕，他們會在背面進行噴漆處理。

2、第二種方法就是模制摩擦材料，他們要做一個模具，然后把底板放入其中，再將摩擦材料倒入其中，利用熱量和壓力將其固化。

3、第三種方法就是利用融合機直接壓入

這是一種新型的融合方式，在一個模具里，先放入摩擦片，然后放入支撐板，利用融合機對其進行壓制即可，這個過程中不產(chǎn)生熱量。

接下來將這個墊片直接扣到這個剎車片支架板上，這個外端的墊片主要起到靜音的作用。

最后一步那就是進入實驗室進行的環(huán)節(jié)：

為了驗證效果，我們采用兩種剎車片對比看驗證，左側(cè)的黑色剎車片就是沒有經(jīng)過鍍鋅工藝，表面進行噴漆處理的，右側(cè)的剎車片是經(jīng)過鍍鋅工藝的。

這是一個模擬公路的，的環(huán)節(jié)要比正常行駛更加苛刻一些，你看到剎車盤這個顏色的光，你就應(yīng)該知道的溫度極高。

這是經(jīng)過800度高溫以后，兩個剎車片的磨損情況。接下來會進入腐蝕室進行。

腐蝕試驗相當(dāng)于在冬季道路上模擬兩個月以后的效果，這回兩塊剎車片的銹蝕效果非常明顯。