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在氣路檢修中，維修工通常會忽略一點。在制動中，控制氣路下行關閉排氣口打開儲氣筒氣體進入制動氣室制動，當制動氣壓與控制氣路氣壓相等時，活塞回升重新關閉進氣門，使制動氣室壓力不再上升，從而使拖車產生與主車同步強度的制動。里面的關鍵一點是，氣壓相等重新關閉進氣門使氣壓不再上升。

掛車三橋制動力差，可以借助掛車駐車制動制動性能，掛車駐車制動氣路通向掛車制動控制閥41氣口，并且當掛車駐車制動通氣制動時，42前橋制動氣路是關閉的。有效掛車制動。

制動力不平衡需要考慮四回路是否腐蝕。

拖車制動力不足，調整間隙過大，制動片質量差，制動蹄不合格，制動氣路不足。

由于41是串聯雙腔制動踏板21中后橋氣路過來的，保證了剎車制動的穩(wěn)定性，42是串聯雙腔制動踏板22前橋氣路過來的。43是駐車制動閥氣路過來的，由于掛車制動控制閥的設計原理，松開駐車制動閥43有氣，關閉閥內向拖車閥輸送氣壓制動拖車，當43氣路沒有氣壓時，掛車會自動制動駐車，這是由于設計造成的。同時這樣的設計保障了行車的安全性，贊。

同時拖車三橋暴死拖車說明牽引前橋的氣壓（包括驅動后輪）與拖車氣壓不一致?？赡茌斔蜌鈮浩?，首要懷疑就是四回路氣室不平衡。懷疑原因是掛車制動控制閥對拖車控制氣壓來自節(jié)流氣11氣路，為11氣路供氣的正是四回路輸送到儲氣筒的氣壓。

四回路保護閥：21，為回路1（后橋制動回路)供氣，22，為回路2（前橋制動回路）供氣；23，為駐車制動回路和掛車供氣；24為輔助系統(tǒng)供氣。

附：高低檔轉換通常是變速器油溫過高和冷車摩擦導致的漏氣漏油。這是操作不當引起的