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為確保前軸盤式制動器正確使用，現(xiàn)對前軸盤式制動器制動間隙的測量方法進一步明確規(guī)范，請認真參閱執(zhí)行。測量制動間隙前，應首先確認間隙自動調整機構（AZ活塞總成）可以正常工作。本文首先表述如何判斷活塞總成是否可靠工作，再進一步說明制動間隙的測量方法。

盤式制動器外形

盤式制動器各部件名稱

●判斷活塞總成是否有效：

1、用SW10扳手逆時針轉動手調軸至極限位置（大體上逆時針旋轉兩周），而后反向微調少許（以防螺紋發(fā)卡）；

2、在氣壓足夠大的情況下，原地連續(xù)踩剎車10次左右。注意：踩剎車時將扳手扣在手調軸上，以觀察剎車時手調軸是否轉動，正常現(xiàn)象應該是開始幾次制動時扳手轉動（順時針）角度較大，越來越小，*穩(wěn)定到某個角度，此時即表明間隙已經調整到設計值。如果踩剎車時手調軸不轉動或者有逆時針轉動狀況，則該自動調整機構（活塞總成）已不能正常工作，必須更換。

●制動間隙的測量：

盤式制動器從設計結構上已設定了制動間隙，并且制動間隙是自動調整的，不允許人為調整，制動間隙在0.8-1.0mm范圍內是正常的。如果整車使用過程中出現(xiàn)左右制動力差值偏大、制動力不足或制動過熱等故障現(xiàn)象時，可按如下步驟檢查制動間隙：

1、拆下壓板（如塞尺插入方便可不拆壓板），向箭頭所指方向推動鉗體，使外側制動塊與制動盤緊密結合。

2、撥動內側制動塊使其靠近制動盤，測量間隙活塞總成整體推盤與制動塊背板之間的間隙。

3、整體推盤與制動塊背板之間的間隙應在0.8～1.mm之間，如小于0.8mm，應更換間隙自動調整機構（AZ活塞總成）。

●注意事項：

盤式制動器從設計結構上已設定了制動間隙，并同時保證了制動間隙的自動調整。制動塊和制動盤的間隙在制動塊壽命期內是永遠保持不變的，只需按整車維修保養(yǎng)手冊，定期檢查制動塊的磨損情況。因此：

1.必須按上述正確方法測量制動間隙；

2.當制動塊的摩擦材料的*小厚度小于2mm時，必須更換制動塊（此情況屬于正常磨損，不屬于三包范圍）

重卡剎車跑偏的原因主要形成，在行走坑洼路面，氣壓分配力度不均勻，造成制動鼓和剎車片摩擦力度不一樣，導致了剎車同步所使剎車片和制動鼓摩系數(shù)擦不一樣。

一、制動原理簡介

1.簡易流程：由發(fā)動機帶動空氣壓縮機，壓縮氣體通過管路儲存在儲氣筒內，由腳踩踏制動踏板，使制動總閥工作，然后通過控制氣體進入制動氣室，制動氣室頂桿被推出，推動制動臂旋轉，撐開制動蹄片，蹄片與制動轂摩擦形成制動力。

2.鼓式制動器原理，鼓式制動器主要包括制動分泵（制動臂）、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置（或制動臂）使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。

二、剎車車輛跑偏原因分析

剎車車輛跑偏,即車輪制動時,兩邊車輪不能同時起制動作用;甚至一邊車輪制動,而另一邊仍轉動,導致汽車不能沿著直線方向停車。這是因同軸上左右輪制動力矩不均衡引起的,并且方向盤上有明顯的轉動推手感覺,汽車駛向路面的一側。道路試驗中可從制動輪與地面的拖痕來看,可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺,甚至沒有拖痕。在整車檢測線檢測中可以看到在制動過程結束時,左右制動輪產生的最大制動力的差值很大。

氣剎車引起左右輪制動力差異的原因主要有以下幾點：

1.兩前輪輪胎氣壓不一致；

解決措施：將前輪左右氣壓充到相同壓力。

2.前輪制動蹄片與制動鼓間隙不一致；

解決措施：調整前橋制動調整臂，將制動力大的輪松1-2扣，制動力小的輪緊1-2扣，調整完后要確定前輪無過緊的現(xiàn)象。

3.前輪制動蹄片與制動鼓接觸面差異太大；

解決措施：將前橋制動調整臂調到剎車間隙最小，低速行駛車輛3-5km，待前輪制動蹄片冒煙后停車，松開制動調整臂到3扣，待前輪制動鼓冷卻后再進行驗證，若仍存在輕微剎偏，按照第2條內容再進行調整驗證。

4.前輪左右制動鼓加工不均勻、變形；

解決措施：對調左右制動鼓，驗證制動效果，若制動偏向反方向，則將制動力較小的制動鼓進行更換，重新進行驗證。

5.前輪左右制動氣室頂桿在制動時不同步；

解決措施：將制動氣室氣管拆下，用手堵住制動氣管（如有條件可連接氣壓表），踩下制動踏板，檢測氣管出氣口壓力是否相同，若基本一致，將制動氣室頂桿動作緩慢的氣室進行更換，若出氣口壓力有明顯差異則要對管路或制動總閥進行檢查更換。

6.左右兩側軸距不一致；

解決措施：測量左右兩側軸距是否一致，左右軸距相差超過5mm則需要對左右輪軸距進行調整。

車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象,這些都將導致制動跑偏。

若上述措施仍不能解決剎偏問題，可以按照上述措施對后橋再查找原因進行分析。