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　　　跨置在制動盤上的制動鉗體固定安裝在車橋上，它既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞分別位于制動盤的兩側(cè)。制動時，制動總泵內(nèi)的制動液經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入鉗體中兩個相通的油缸，將兩側(cè)的制動塊壓向與車輪固定連接的制動盤，從而產(chǎn)生制動力。

　　定鉗盤式制動器中油缸的結(jié)構(gòu)和制造工藝與一般制動分泵相近，故在20世紀(jì)50年代中期，盤式制動器問世時即采用了這種結(jié)構(gòu)，直到20世紀(jì)60年代末仍然盛行。但是，這種制動器存在著以下缺點:油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。這些缺點使得定鉗盤式制動器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的使用要求，故自20世紀(jì)70年代以來，逐漸讓位于浮鉗盤式制動器。