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一、盤式制動器的組成 如圖 1-2所示，盤式制動器主要由氣室、制動塊、鉗體、推桿、杠桿、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、托架 等部分組成。其中，制動盤與前輪轂用螺栓連成一體，為摩擦副的轉(zhuǎn)動部分。制動塊在托架 的限位作用下，位于制動盤的兩側(cè)，為摩擦副的固定部分。制動氣室為制動器的促動力發(fā)出 部件。

二、承載系統(tǒng) 承載系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、前輪轂、制動盤、托架等組成，其中托架通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)固 定在一起。如圖 1-3、1-4所示，托架兩端面上各裝有兩個(gè)滑銷，在鉗體、鉗體橋的對應(yīng)位 置各有兩個(gè)圓孔，通過該孔，可以將鉗體及鉗體橋套到滑銷上，用螺栓連接鉗體和鉗體橋后， 鉗體及鉗體橋可以通過托架上的滑銷在托架上左右滑動。

三、杠桿系統(tǒng) 杠桿系統(tǒng)由杠桿總成、半月軸承、半月軸承座、圓柱銷組成，其中杠桿總成由杠桿、驅(qū) 動頭、襯墊、彈性圓柱銷等部件組成.

杠桿的兩端較大的外圓弧面分別與兩個(gè)半月軸承（即半個(gè)滾針軸承）相配合，裝到兩個(gè)半 月軸承座內(nèi)。使得杠桿能在半月軸承座內(nèi)轉(zhuǎn)動。半月軸承座的底部安裝到鉗體腔內(nèi)對應(yīng)的 兩個(gè)孔中定位。杠桿兩側(cè)較小的內(nèi)圓弧面通過襯墊裝有兩個(gè)圓柱銷，圓柱銷的安裝軸線偏 離半月軸承的中心一段距離（約 4mm），形成一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)。當(dāng)杠桿在半月軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動時(shí)， 圓柱銷隨之繞半月軸承的中心轉(zhuǎn)動，使圓柱銷的中心便偏離原來的位置向右運(yùn)動，推動活 塞總成中的推桿向右運(yùn)動。

四、活塞總成

活塞總成由活塞支架、活塞襯套、活塞、推桿、主調(diào)總成、油封、防塵套、防塵套壓環(huán)、 整體推盤、軸用彈性擋圈等部件組成，推桿的齒輪與主調(diào)齒輪相嚙合活塞通 過螺紋（右旋）與推桿連接，并能在活塞支架中的活塞襯套內(nèi)順暢滑動；整體式推盤通過卡 簧固定在兩個(gè)活塞頭部，其端部平面正對著制動塊。其余部件如防塵套、防塵套壓環(huán)、油封 等為密封輔助件。 上述機(jī)構(gòu)中，在圓柱銷隨杠桿轉(zhuǎn)動并向右移動（從圖 1-6的視角看）的過程中，經(jīng)過推 桿、活塞、整體推盤的傳遞作用，推動整體推盤側(cè)的制動塊向制動盤方向移動。 主調(diào)總成結(jié)構(gòu)。當(dāng)推桿在圓柱銷的推力作用下運(yùn)動時(shí)，帶動主調(diào)總成中的主調(diào) 壓板隨之運(yùn)動，使主調(diào)壓板下的彈簧壓縮。

五、盤式制動器總成

1、盤式制動器的構(gòu)造 盤式制動器總成主要由活塞總成、杠桿總成、半月軸承、半月軸承座、鉗體、鉗體橋、 滑銷、托架、制動塊總成、手調(diào)總成及滑銷保護(hù)套、滑銷蓋、螺栓、油封等輔助件組成，在鉗體內(nèi)腔中依次裝有半月軸承座、半月軸承、杠桿總成、活塞總成，活塞總 成中活塞支架通過螺栓連接到鉗體上，安裝完成后，主調(diào)總成的彈簧即被壓縮一定距離，在 其彈力作用下，推桿端面、圓柱銷表面、杠桿、半月軸承、半月軸承座、鉗體依次緊貼；鉗 體與鉗體橋分別套到對應(yīng)側(cè)的滑銷上后，用螺栓將它們連接起來，使得鉗體與鉗體橋能一起 在滑銷上相對托架滑動；整體推盤與鉗體橋內(nèi)側(cè)平面分別對著兩個(gè)制動塊，兩個(gè)制動塊分置 于制動盤兩側(cè)，在托架與壓板的限位作用下，只允許有沿制動器軸向的運(yùn)動(即靠近或遠(yuǎn)離 制動盤的方向)；托架用螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，為制動器的固定原件。

2、盤式制動器的工作原理

駕駛員踩下制動踏板后，制動氣室開始進(jìn)入壓縮空氣，將氣室推桿推出。氣室推桿頭部 在杠桿頭部的凹坑內(nèi)，推動杠桿在半月軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，帶動圓柱銷向活塞總成方向擺動，將推 桿推出，并帶動活塞總成中的活塞、整體推盤運(yùn)動，從而推動鉗體側(cè)的制動塊向制動盤靠近； 同時(shí)，圓柱銷也受到推桿的反作用力，該力時(shí)半月軸承、半月軸承座向左運(yùn)動，進(jìn)而帶動鉗體、活塞支架、鉗體橋一起移動（鉗體與鉗體橋能在滑銷上相對托架 滑動），使得鉗體橋側(cè)的制動塊在鉗體橋的推動下靠近鉗體橋側(cè)的制動塊。在上述兩個(gè)運(yùn)動 共同作用下，使得兩個(gè)制動塊同時(shí)靠近并壓緊隨輪轂高速旋轉(zhuǎn)的制動盤，通過制動塊與制動 盤之間的摩擦力產(chǎn)生制動力矩。

當(dāng)駕駛員松開制動踏板后，制動氣室中的壓縮空氣被放掉，制動器中產(chǎn)生制動力矩的一 系列力隨之消失。在前述制動過程中，隨著推桿與活塞支架的相向運(yùn)動，主調(diào)總成中的彈簧 被壓縮。而在氣室推桿回位，其推力消失后，該彈簧的彈力將釋放。此過程中，主調(diào)壓板和 活塞支架在彈簧的彈力作用下，向相反方向運(yùn)動。主調(diào)壓板的運(yùn)動推動推桿移動，進(jìn)而帶動 活塞、整體推盤移動，松開整體推盤側(cè)的制動塊上的壓力，制動力解除；活塞支架在彈簧的 彈力作用下向右運(yùn)動，進(jìn)而帶動鉗體、鉗體橋移動，松開鉗體橋 側(cè)的制動塊上的壓力，制動力隨之解除。在上述過程中，推桿與半月軸承（隨鉗體運(yùn)動）相 對運(yùn)動，從而將偏離制動初始位置的圓柱銷推回原位，杠桿總成亦隨之轉(zhuǎn)動到制動初始位置。