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平時踩剎車的時候可以不用踩離合，減少點剎車片的磨損。

但緊急剎車的時候，要把離合一起踩下去，以防發(fā)動機對剎車系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的干擾。

這點和網(wǎng)上很多老司機說的不一樣。

 剎車時要不要踩離合？

 平緩剎車時不用踩離合，可減少磨損

正常開的時候，比如說下坡、堵車的時候，這種平緩剎車的時候，是不用踩離合器踏板的。

 這樣能利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，內(nèi)部零件產(chǎn)生的這種阻力，來反拖車子，輔助剎車。還可以稍微降低點剎車片、剎車盤的負荷，減少磨損。

 車速下降到一定程度要踩離合

當然了，車速下降到一定程度的時候，還是要踩離合，摘出擋位的.

斷開發(fā)動機和車輪之間的硬連接，防止過低的車輪轉(zhuǎn)速直接把它搞熄火了。

就好比自行車車速很慢的時候，你沒法保持平衡，晃晃晃晃要停下來，你這腳不是要踮出去的。

發(fā)動機熄火之后，剎車系統(tǒng)里面有個叫做真空助力泵的東西，它就不工作了，剎車就很難踩，它是會影響安全的。

緊急剎車時要不要踩離合？

緊急剎車時，離合剎車必須一起踩

如果是緊急剎車、緊急制動，這離合和剎車兩個踏板就要一塊踩下去了。

這個在德國駕考里面，是屬于緊急制動動作的標準的，是必考的。如果只踩剎車不踩離合，考試就掛掉了。

剎車制動力過剩，發(fā)動機反拖作用微小

主要是因為現(xiàn)在的車子，你100公里每小時，「咂」一下全速減到0，大概也就是40米左右的距離。

假設車重1500公斤，和柏油路面的摩擦系數(shù)，大概是0.9的樣子。

我們通過計算減速度、減速時間、摩擦力等等數(shù)據(jù)，最終可以得出剎車系統(tǒng)提供的制動功率，大概是200多千瓦。

這已經(jīng)比很多家用車發(fā)動機，全力運轉(zhuǎn)時候的功率還要高了，和收油門時候發(fā)動機提供的一點點反拖功率相比高太多了。

就好比一個是大象一個是老鼠，這一點點反拖作用可有可無了，而且車子的剎車制動力，往往都是過剩的。

急剎車時，剎車卡鉗會鎖死車輪

看了一些資料，剎車分泵本身能提供超過160bar的液壓壓強，也就是說傳遞到剎車卡鉗上，「啪」一下，4個卡鉗總共大約能產(chǎn)生，400到500千牛的制動力。

一般家用車輪胎和干燥的這種柏油路面，最大摩擦力也就是13千牛左右，相差30多倍。

也就是說剎車卡鉗在急剎車的時候，甚至能像一把鎖一樣，瞬間把車輪鎖死，騎腳踏車的時候扔一個鎖過去，「杠」一下，讓車子突破摩擦力的極限開始打滑。

發(fā)動機反拖作用對緊急剎車幫助不大

總的來說，發(fā)動機反拖對剎車的幫助不太大，再加上制動力已經(jīng)是綽綽有余了，所以也不需要反拖提供這么一點點動力了。

所以說在急剎車的時候，強調(diào)一下是緊急剎車的時候，不踩離合，利用發(fā)動機反拖來輔助制動的做法，是沒有太大意義的。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)有慣性，跟不上剎車反應

急剎車不踩離合不但沒什么用，還有可能會幫倒忙。這個是因為發(fā)動機它運轉(zhuǎn)肯定是有慣性，一分鐘幾千轉(zhuǎn)，「哇」在那邊動的，不是說停下來就能停下來的。

你空擋時候，油門轟一腳，油門再放掉，發(fā)動機也需要一秒多的時間，轉(zhuǎn)速才會回到穩(wěn)定的怠速。

打個比方就家里的電風扇，你突然把開關(guān)關(guān)掉，它的葉子又不會一下子靜止的，不是還是慢慢地要轉(zhuǎn)兩下才會停下來的嘛。

緊急制動的時候，剎車系統(tǒng)往往在0.2到0.3秒之內(nèi)，就可以達到最大剎車力了，所以發(fā)動機的反應，其實是跟不上剎車的。

由于慣性，會有帶動車輪往前滾的趨勢

如果不踩離合，發(fā)動機不但起不到反拖的作用，反而因為慣性，會有帶動車輪往前滾動的趨勢的。

就有點像你的船不是有個帆的嘛，借風力來驅(qū)動。但如果船已經(jīng)裝了發(fā)動機，已經(jīng)變成快艇了。

帆再掛在那邊，不但沒有什么用，反而還不利于空氣動力學的特性，會增加阻力了，差不多就是這個道理。

德國駕校教材上也是明確說的，緊急制動時不踩離合的話，發(fā)動機的慣性可能會繼續(xù)推動車輪旋轉(zhuǎn)，在剎車過程中起反作用。

甚至還會影響ABS系統(tǒng)工作

不光是這樣，ABS有可能也會被影響。ABS它是靠輪速傳感器來工作的。

檢測到車輪抱死的時候才會起動，發(fā)動機不是有慣性的嘛，車輪不是還是被小幅的推動在那邊旋轉(zhuǎn)。

輪速傳感器檢測到你車輪沒有抱死，不是還在轉(zhuǎn)得好好的嘛，這就有可能會影響ABS系統(tǒng)正常工作了，對車子的剎車性能會產(chǎn)生進一步影響了。

就好比說用烤箱烤雞翅，設定了200度烤20分鐘，但是烤箱里的溫度傳感器 ** 擾了，雞有可能就被烤焦了，或者拿出來根本就沒熟。

急剎車時，剎車離合一起踩效果更好

不少ABS的廠家，也是要求急剎車的時候同時要踩下離合的，比如說大名鼎鼎的博世，它有個ABS系統(tǒng)教學視頻，就說這剎車和離合要同時一起踩下去的，急剎車的時候。

國內(nèi)不少媒體朋友也做過類似的各種實驗，搜狐汽車用臺手動擋的車子做了個實驗，分別對離合、剎車，光踩剎車，各種方法來比了比。

一共試了5次，最終結(jié)果，是離合、剎車一塊踩，車子從100到0，平均制動距離要比光踩剎車短0.66米。

雖然不是特別的多，但確實離合、剎車一起踩的效果會更好一點，再強調(diào)一遍，「綁」一腳到底的急剎車。

踩離合更安全，可防止車輛熄火

踩離合除了剎車距離會更短一點的話，其實它也更安全，因為它可以防止車子在緊急剎車過程中熄火。

如果你是在好好開的，你后面的車子看到你「綁」一腳剎車，他來不及剎了，不是要追尾追上來了。

留有反應余地，降低二次事故可能性

我們還可以有點機動性，做出點反應挪一挪，甚至往前稍微再開一點或者怎么樣，不用原地等著別人過來撞，你撞過來，你等一下，我鑰匙重新發(fā)動一下，這就出麻煩了。

要知道車子每次起動兩三秒鐘肯定是要的，這個時間如果是高速上的車速，都開六七十米了。

就好像說是跑步比賽，發(fā)令槍「bia」一下都這么響了，「吧吧吧」人家都沖出去了。不是說你等一下，「bia」你再等一下，我系個鞋帶，沒這種事情。

以防萬一，可每次剎車都踩離合

總的來說，緊急剎車就應該是兩個踏板一起「啪」踩下去，如果新手朋友記不清楚這么多，每次踩剎車的時候，都把離合踩下去，也不算是太錯的事情。

畢竟剛才也是計算過了，發(fā)動機反拖能起到的作用，并沒有想象中的那么大，最多剎車片使用壽命，可以縮短一點點，這個也幾乎可以忽略不計。