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鼓式剎車的結(jié)構非常簡單，首先要有一個底座安裝制動鼓和制動蹄，在踩下踏板后助力會通過制動輪缸撐起彈性結(jié)構，使制動蹄制動鼓的內(nèi)壁接觸摩擦。提供助力的方式有液壓助力也氣動助力兩種方式，前置多見于小型家用代步汽車，后者則多為重載商用車。鼓剎的結(jié)構非常簡單，使用的材料成本也會低一些，同時也有剎車踏板輕盈的優(yōu)點，這點需要特別解釋。

鼓剎結(jié)構

參考上圖鼓式剎車的結(jié)構特點，制動蹄與制動鼓的接觸面積會很大；那么在制動鼓高速轉(zhuǎn)動時利用高壓力撐起制動蹄使兩者接觸，此時制動鼓會因摩擦力自動“帶緊”制動蹄，制動力會自然而然地變大一些。而重載車輛在減速時的慣性作用力會非常大，在這種狀態(tài)如果制動力過小則會感覺踏板非常沉重，使用鼓剎使其一定程度的“自動加力”則能夠降低駕駛的工作強度，這是鼓剎的優(yōu)點，下面是鼓剎的缺點。

鼓剎制動瞬間的輕微移動

正如上文所述，鼓剎的制動力會一定程度的主動加強，這就導致了制動曲線是不夠線性的。對于主流優(yōu)秀操控感的乘用汽車而言，能夠通過腳步輸出力度的細微變化，實現(xiàn)對車速減速與車身姿態(tài)的細微控制，這是評價一臺車操控水平的重要因素；如使用鼓剎則很難控制車輛做出一些高難度的動作，車輛在剎車過程中的失控極限會高得多。所以小微型載客汽車（家用汽車的主流車型等級）往往不用鼓式剎車，即使有也只是一些合資品牌的入門級小車會在后輪使用，比如桑塔納、捷達、致享等車，至于原因只有自己體會了。

鼓剎外形特征

重點說明：影響操控極限并不是乘用車淘汰鼓剎的核心因素，原因為鼓剎的散熱能力太差，長時間制動容易造成制動蹄與制動鼓過熱，導致兩者之間的摩擦力下滑造成剎車失靈的危險。鼓剎的全部制動動作均在剎車鼓內(nèi)完成，摩擦產(chǎn)生的高溫無法快速有效的揮發(fā)，這是會導致高溫的原因。

剎車噴水降溫瞬間蒸發(fā)

重載客貨車也存在相同的問題，所以也才會出現(xiàn)為剎車鼓噴水降溫的“噴淋系統(tǒng)”，但是這套在冬季使用會造成路面結(jié)冰，對于其他車輛駕駛安全存在嚴重的影響；于是剎車噴水降溫至少在北方數(shù)省已經(jīng)嚴格禁用了，取而代之是直接制動傳動軸的液力緩速器，制動效率理想但是成本偏高。這就是鼓剎的優(yōu)點與缺點，總而言之鼓剎車只占了成本的優(yōu)勢；因為盤式剎車也能夠有強而有力的助力，重載車輛同樣有些高端車或進口車使用盤剎，只是個人用戶往往不能接受其更換的高成本。

這么大的剎車盤是不是很少見

第二節(jié)：盤式剎車特點解析

盤剎的主要優(yōu)點是耐高溫，因其結(jié)構均直接暴露在空氣中，且車輛行駛中的氣流還能夠不斷為剎車系統(tǒng)降溫。其結(jié)構包括剎車盤、剎車片（等于制動蹄）、剎車分泵（俗稱活塞）等，產(chǎn)生制動力的方式是通過剎車油擠壓剎車分泵，推動剎車片和剎車盤接觸；剎車盤會隨著車輪同速旋轉(zhuǎn)，為剎車盤減速則等于為車輛減速。

碟剎制動原理

同樣依靠摩擦減速的剎車原理，鼓剎是在“內(nèi)部悄悄地”完成動作，上火了要自己忍著；而盤剎等于隨著吹著“電風扇”，工作強度也能保證合理的運行溫度。所以耐高溫成為了盤剎的主要優(yōu)勢，其次則是制動力可以通過剎車油線性的控制輸出力度，車輛的制動感不會有特別突兀的感受。

碟剎風冷降溫

不過這種剎車結(jié)構的制造與使用成本確實偏高一些，比如剎車盤用灰鑄鐵強度并不高，剎車片用冶金粉末類型也不夠耐用，理想一些的陶瓷纖維剎車片價格還要高左右；這套系統(tǒng)在小微型載客汽車上用上幾萬公里就要檢查更換，對于行駛里程非常多的重載車輛而言也就不劃算了。