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一、各廠家推碟剎公路的核心目的：

碟剎如若推廣，車架、套件、包括所有的輪組市場全部洗牌， ** 消費者進行換代，總所周知自行車是個慢消品，這項運動熱度一直沒有井噴，市場就那么大，玩家就那么多，新鮮血液不足，廠家東西賣不出去，公路經(jīng)過這么多年發(fā)展，已經(jīng)到一個瓶頸，各大廠家已經(jīng)黔驢技窮無法推出革命性的技術促使玩家升級換代了，才集體合唱這么一出碟剎更新?lián)Q代。

二、廠家標榜的提升核心點

剎車力、對天氣路況適應性，線管整合內(nèi)走。

三、目前C剎使用現(xiàn)狀

非泥濘、暴雨天氣。C剎能夠輕松抱死，主要剎車性能限制來自于胎與地面摩擦力不足。

超過8%坡度的長下坡，超過10分鐘會手疼，并且如果未使用正確的點殺可能造成剎車邊過熱，使用質(zhì)量較差的碳刀有過熱爆框隱患、

根據(jù)用戶數(shù)量和爆框比例來看，爆框?qū)儆谛「怕适录?，除非錯誤的剎車習慣基本上質(zhì)量正常的輪組都不會出現(xiàn)該問題。

暴雨、泥濘路面造成剎車能力有一定下降。

四、玩家購買碟剎公路的出發(fā)點

剎車力強、雨天泥濘天氣不受影響，長下坡不燒框。

五、碟剎實際使用情況

剎車：

正常天氣和路況下剎車力抱死情況和C剎沒區(qū)別，主要瓶頸來自于胎和地面，碟剎輪組胎能夠支持更寬，實際提供了較高的極限，但使用上實際提升不大，C剎更容易控制剎車力的線性。對于過彎技術較差的新手，碟剎能夠帶來較好的入彎信心。

長下坡：

剎車時手無明顯疲勞，但由于剎車力由碟片傳導至輻條再傳導至框扭矩較大，廠家輪組要照顧重量，編法輻條剛性不足，前輪輻條形變較大，導致剎車不直接，感覺車子前后彈，難受，非常像是前叉有框量沒上穩(wěn)的感覺。

搖車：

統(tǒng)一蹭碟，除非間隙量調(diào)的稍微大點，但是這樣又會導致剎車把打到手。并且因為前輪為了照顧剎車的反向扭矩編法必須采用犧牲輻條角度的編發(fā)導致側(cè)向剛性很弱，搖車很不舒服，類似的感覺就像初代的zipp 404 和14款的bora one。

雨天、泥濘：

表現(xiàn)好于C剎車

碟剎在公路車上的劣勢

（1）前輪因為剎車力需要通過輻條傳導至框，需要采用更多的輻條，交叉編發(fā)來弄，輕量化前輪是沒希望了，因為公路車的特殊性，不能像山地那樣猛堆料來彌補，只能找平衡點，如果料不堆夠，花鼓軸心或者前叉必定有形變，蹭碟是必然。要解決這個問題，就要堆料來做，增加重量來保證剛性，并且堆了料側(cè)向剛性也可能不足導致蹭碟，輻條角度被壓縮了。這一點和公路車的特點是相悖的。另外最重要的是剎車的時候由于輻條形變造成的前后彈的感覺在公路車上被放大的很厲害。非常讓人不爽，類似前叉沒上緊的感覺。

（2）碟剎側(cè)因為碟片的存在，法蘭勢必要往花鼓中心靠攏，那么前輪的WL就小于WR，所以，前輪碟剎側(cè)張力是要大于非碟剎側(cè)的，兩邊側(cè)向力量不一樣，差別太大的話，就會感覺輪軟。這點時間怕是不足夠輪組廠家把輪組優(yōu)化好，輪組性能不如C夾的輪組那是必然中的必然了。

輪組對公路車性能的影響相信不需要我多做強調(diào)。

（4）手變變丑，握感稍有下降，拆卸輪組變的麻煩，調(diào)碟麻煩，然后現(xiàn)有吸盤，裝車架需要升級，對于4+2開車出去是個問題。

（5）出行變得困難，筒軸吸盤需要額外配件，然后拆下來以后上回去容易歪導致蹭碟。一年一次出去比賽需要上飛機，無法拆卸彎把，拆彎把需要重新注油，導致裝車箱需要更換，出行受到很大影響，對于有空運需求的玩家，無法接受。

碟剎前輪輻條花鼓。

另外用碟剎請不要參加業(yè)余比賽啊，真的不要來，很容易受傷。

總結：

用了碟剎，剎車力有提升，剎車信心增強，可以內(nèi)藏更多的線管，需要投入更多錢，但對便攜和易維護性有很大影響，爬坡性能上只能接近圈剎，完全無法超越。美觀上前輪因為碟片的存在輻條數(shù)量有一定影響。

換來的是什么犧牲的是什么，心里大概有個數(shù)了。